-
Larawan 1 ng14
Ang Audi A3 ay isa sa mga pinakamahusay na compact car na mabibili mo sa 2017. Ito ay maliit, praktikal at may kasamang mahusay na panloob, ngunit hindi mo ito tatawaging isang 'nakapagpapasiglang' kotse. Gayunpaman, magdagdag ng isang ugnay ng kabaliwan, at ang A3 ay naging RS3 - isang all-out racing car na kahit papaano ligal sa kalsada.
Tingnan ang kaugnay Review ng Bagong Audi A5 Sportback (2017): Isang seryosong all-rounder Pagsusuri sa 2017 Nissan GT-R: Isang supercar para sa henerasyon ng Gran Turismo Review ng Audi A3 (2017): Big tech, maliit na package Maaari itong magmukhang kaunti tulad ng A3 mula sa labas, ngunit ang mga istatistika ng RS3 ay nasa iba't ibang antas sa kabuuan. Makinig: 0-60mph sa 4.1 segundo, isang pinakamataas na bilis ng 174mph - gayunpaman boot space pa rin para sa isang family shop, at Bluetooth para sa pagpapares ng iyong telepono. Upang makita kung gaano kalokohan ngunit praktikal ang bagong Audi RS3, hinatid ko ang loko na pinsan ng A3 sa mga kalsada sa paligid ng bundok ng Oman's Dhofar.
Repasuhin ang Audi RS3: Disenyo
Tulad ng iyong inaasahan, ang bagong Audi RS3 ay katulad ng isang karaniwang A3, ngunit sa isang mahigpit na diyeta ng protina ay umuuga. Upang madagdagan ang katatagan, ang sportier Audi RS3 ay gumagamit ng isang track na 20mm na mas malaki kaysa sa karaniwang modelo, mga muscular flared wheel arches, at isang suspensyon na mas mababa ang kotse na 25mm. Mula sa gilid, ang bagong RS3 ay mukhang mas malakas at hunched-over kaysa sa normal na A3, ngunit talagang mas magaan ito ng 26kg.
Ang harap ng RS3 Sedan at Sportback ay mukhang magkakaiba sa karaniwang modelo. Ang Audi ay naglagay ng isang malaking logo ng quattro sa mas matulis na dinisenyo na front-end, na bumalik sa pedigree ng motorsport ng tatak - habang pinapaalala sa iyo mayroon itong four-wheel drive upang masulit ang lakas nito.
Ang likuran ng bagong RS3 ay kapansin-pansing magkakaiba rin. Ang kotse na ito ay may diffuser - isang bagay na karaniwang nakikita mo sa likuran ng isang ganap na supercar - at kapwa ang mga modelo ng Sportback at Sedan ay nagtatampok din ng isang tukoy na labi ng spoiler na tinukoy ng RS at malubhang dalawahang pagod.
[gallery: 2]Mula sa bawat anggulo, kapwa ang hitsura ng RS3 Sportback at Sedan ay mas masama at mas agresibo kaysa sa karaniwang A3. Kapag sinamahan ng mga makabagong ideya tulad ng Audi's Matrix LED headlight, at ang Mabilis at galit na galit -ang bagay aypintura ang aking kotse ay tapos na sa, ang RS3 ay tiyak na nakakaakit.
Review ng Audi RS3: Pagganap
Siyempre, ang matinding bodywork ng RS3 ay medyo nakakahiya kung wala itong pagganap upang tumugma, at sa pagtatapos na iyon ay nagsagawa ang tagagawa ng Ingolstadt na nakagawa ng ilang seryosong gawain sa ilalim ng hood. Ang RS3 ay may kasamang isang kakila-kilabot na limang silindro, 2.5-litro na turbocharged na TFSI engine at madali itong pinakamagandang bagay sa kotse.
bakit ang aking fortnite ay patuloy na nag-crash pc
Sinabi ni Audi na maaari itong maghatid ng 400hp - 33hp higit sa modelo ng nakaraang taon -480Nm ng metalikang kuwintas at maaaring itaguyod ang kotse mula sa isang nakatayo na pagsisimula sa 60mph sa 4.1 segundo lamang. Ang mga pigura ay nagsasabi lamang ng bahagi ng kuwento, gayunpaman. Oo naman, napakabilis at nagbibigay sa iyo ng instant na bilis, ngunit ang maaalala mo ay ang tunog na ginagawa ng limang silindro na makina, at ang manipis na drama na nabubuo nito.
[gallery: 11]
Repasuhin ang Audi RS3: Magmaneho
Ang RS3 na ito ay ang unang Aleman na naka-sports na naka-kotse na kotse na aking hinimok, kaya't ia-update ko ang pagsusuri na ito kapag mayroon akong higit na ihambing ito, ngunit sa ngayon ay hindi ito katulad ng anupaman na hinimok ko. Bagaman mukhang maihahambing ito sa isang A3 sa loob at labas, sa sandaling na-hit mo ang throttle malinaw ang pagkakaiba - at medyo mahirap intindihin.
Ang pagmamaneho ng RS3 ay isang madalas na marahas na karanasan; bagaman ang cabin ay maluho at isportsman, hindi nito lubos na maikot ang mga patakaran ng pisika. Ang manipis na pagpabilis ay itinutulak ka pabalik sa iyong upuan, at kahit na itinapon ang RS3 sa paligid ng mga baluktot ng hairpin, mahahanap mo ang kotse na maayos habang hinahagis ka sa loob tulad ng isang basurahan.
Ang brutish na pagpabilis ay partikular na maliwanag pagdating sa mga mod ng paglunsad ng control ng kotse. Upang buhayin ito, pinapatay mo ang kontrol sa traksyon at inilagay ang kotse sa Sport mode, pagkatapos ay ilagay ang isang paa sa preno at ang isa pa sa balbula. Matapos magtayo ang mga rev sa paligid ng 4,500rpm, iangat lamang ang iyong paa sa preno at ang RS3 ay ilulunsad ang kanyang sarili sa 60mph sa loob lamang ng apat na segundo. Sa pagsasagawa, nararamdamang malapit ka nang mag-landas, at kahit na pagkatapos ng 60mph, walang pagbaba sa rate ng bilis. Suriin ang footage ng GoPro sa ibaba upang makita kung ano ang sinasabi ko.
Ang pinaka-kapansin-pansin na bahagi ng buong karanasan sa RS3, gayunpaman, ay maaaring ang ingay ng makina nito. Bagaman ang Audi ay isang limang-silindro na turbo, ang tala ng engine na ito ay puno ng character at parang isang V10. Ang RS3 Sedan na aking hinimok ay nilagyan ng kahit na mas malakas na pagod sa palakasan, ngunit bahagi ng dahilan na napakagandang tunog nito ay dahil sa pag-iingat ng nobela ng engine.
Ang bawat brush ng accelerator ay sinamahan ng mechanical hissing ng isang turbo, at ang dagundong ng Audi five-silinder engine, at ang pagbababa para sa mga hairpins at roundabout (ipinapakita sa video ng GoPro sa ibaba) ay sanhi ng pag-pop at pagbagsak ng RS3 -patakbo. Sa buong oras na kasama ko ang kotse, ang makina ay parang tulad ng isang kasalukuyang co-pilot, na pinapalaki ang ulo nito tuwing naramdaman kong parang mas mabilis. Kung ang ingay ay hindi tunog tulad ng isang bagay na maaari mong mabuhay, iminumungkahi kong kumuha ng ibang kotse. Pinapayagan ng RS3 na ma-down ang ingay ng makina, ngunit kahit sa tahimik na mode malayo ito sa banayad.
Sa kasamaang palad, ang mga ceramic preno ay pantay kahanga-hanga. Sa katunayan, tumatagal upang masanay sa kung gaano sila katapang, at sa simula ng aking oras sa kotse na madalas kong mag-preno nang mas mahirap kaysa sa kailangan ko. Gayunpaman, gumugol ng oras sa kanila, at malalaman mo na talagang talagang madaling gamitin sila: pinapayagan kang mag-preno nang mas progreso at malaglag ang tamang dami ng bilis sa tamang sandali lamang.
Sinabi ni Audi na ang aluminyo at magnesiyo na 2.5-litro na powerplant sa RS3 ay gumagamit ng isang 1-2-4-5-3 na pagkakasunud-sunod ng pag-aapoy, na makakatulong na bigyan ito ng isang mas malambing, tinig na tunog kaysa sa inaasahan mo. Ang pagsisimula ng kotse ay nagbibigay ng masaganang ugong, na inaabisuhan ang lahat na malapit ka nang magmaneho - ngunit nandiyan ito kailanman kapag nagmamaneho ka rin.
Kung bagay iyon sa iyo, mahahanap mo ang pagmamaneho ng RS3 na sobrang saya. Sa mga malabong na kalsada sa bundok, ang Audi RS3 ay nararamdaman na binubuo at nakatanim - at ito ay isang kalmado, isinasaalang-alang na cruiser sa daanan ng motor kung nais nito. I-pop ito sa mode na Komportable at isama ang cruise control, at patatawarin ka sa pag-iisip na nagmamaneho ka ng isang normal na A3.
Repasuhin ang Audi RS3: Panloob at infotainment
Ang panloob na Audi RS3 ay tumahak sa isang katulad na landas sa panlabas; mahalagang, ito ay isang mas palakhang bersyon ng isang tradisyunal na A3 na may parehong infotainment at control system. Nangangahulugan iyon na katugma ito sa Audi Connect pati na rin sa Android Auto at Apple CarPlay. (Maaari mong malaman ang higit pa tungkol sa infotainment system at mga audio system sa aming hands-on na pagsusuri ng karaniwang A3.)
Ang RS3 ay kasama rin ng Virtual Cockpit, na kung saan ay isa sa aming paboritong infotainment virtual dashboard system, at narito kasama ang ilang mga karagdagang tampok. Sa tabi ng karaniwang mga mapa, media at mga setting ng setting, ang Virtual Cockpit ng RS3 ay maaari ring ipakita ang porsyento ng ginamit na kuryente, mga antas ng metalikang kuwintas, isang boost gauge, at ang dami ng lakas na nakuha mo. Mayroon ding timer ng lap para sa mga track hounds.
[gallery: 9]
Ang magkasya at natapos ng panloob ay tulad muli ng isang na-tweak na A3, ngunit ginawang pampalakasan. Ang bawat RS3 ay may isang flat-bottomed steering wheel, mahigpit na mga upuan sa isport at mga aluminium pedal, ngunit mayroon ding saklaw upang magdagdag ng mga bagay tulad ng red stitching sa dash at seat belt. Isang tulad ng aasahan mo mula sa isang kotse sa pagganap ng Aleman, ang RS3 ay magagamit na may mga pagsingit na carbon-fiber.
Repasuhin ang Audi RS3: Hatol
Sa isang mundo ng mahusay na mga hybrid at electric car, ang RS3 ay kumakatawan sa isang throwback sa mundo ng mga malalaking spoiler, malaking bodykit at mga turbocharged na makina - at iyan ang isa sa mga kadahilanang ito ay kaakit-akit. Sa kabila ng pagiging batay sa medyo makatuwiran na Audi A3, bibigyan ng bantas ng RS3 ang bawat drive na may mga bangs, pop at hisses mula sa 2.5-litro na turbocharged engine nito. At kung hindi ito magiging ulo, ang pinturang trabaho ay gagawin.
[gallery: 12]
Gayunpaman, tulad ng iba pang mga modelo ng RS, pinanatili ng RS3 ang isang maliit na piraso ng pagiging praktiko. Mayroon pa itong isang boot, maaari itong puwesto ng apat na may sapat na gulang, at puno ito ng makabagong tech tulad ng Virtual Cockpit at mga semi-autonomous na tampok sa kaligtasan. Pagsamahin iyon sa hindi kapani-paniwala na pagganap, at ang RS3 ay isang circa- £ 55,000 supercar sa lahat ng pagiging praktiko ng hatchback ng pamilya. Habang malinaw na kumakatawan sa isang tukoy na angkop na lugar, isa ito sa ganap na mga kuko ng RS3.
