Pagsusuri sa 2017 Nissan GT-R: Isang supercar para sa henerasyon ng Gran Turismo

Larawan 1 ng18

Ilang mga kotse ang nakakamit ng kulto kasunod na tinatangkilik ng Nissan GT-R. Sa nagdaang 30 taon, ito ang naging kotseng pinili para sa pinaka nakakaalam, may kaalamang mga petrolhead - isang salong Hapon na may kasanayang panteknikal at pagganap upang makipagkumpitensya sa mga kakaibang supercar na triple ang presyo nito.

Habang alam ng marami ang turbocharged na hayop ni Nissan mula sa mga pelikula tulad ng The Fast and the Furious o ang mga pahina ng EVO , ang aking unang karanasan sa Nissan GT-R - o Skyline GT-R na tinatawag na dati - ay nagmula sa Gran Turismo sa orihinal na PlayStation. Ito ang kotse na nagpabilis at nagwagi ng mga karera na mas madali kaysa sa nararapat, at sa mga sumusunod na laro ay naging aking go-to car - bahagyang dahil tila napakabilis para sa presyo nito. At sa paghimok ngayon ng 2017 Nissan GT-R, kamangha-mangha kung gaano kalapit sa realidad ang Gran Turismo.

Tingnan ang kaugnay Paano ginawa ng Mercedes ang pinakamahusay na hybrid engine ng F1 - at kung bakit inaasahan nito ang 2016 BMW i8 Formula E Kaligtasan ng Kotse: Mga kamay na may wireless na singil, 380hp hybrid

Noong nakaraang linggo, nagmaneho ako ng 2017 Nissan GT-R sa paligid ng sikat na Thruxton race circuit, at ito ay isa sa pinakasulong, natatangi at tahimik na mabaliw na karanasan sa pagmamaneho na naranasan ko.

[gallery: 4]

Cutting-edge tech

Sa 2017, ang Nissan GT-R ay pinalakas ng isang hindi kapani-paniwala, compact engine. Pinapagana ng isang medyo compact 3.8-litro, 24-balbula engine na V6, at dinagdagan ng isang kambal-turbocharger, ang GT-R ay naglalagay ng isang malaking 570Ps sa 6,800rpm, at mayroong 0-62mph na 2.8 segundo. Upang ilagay iyon sa pananaw, iyon ang parehong oras sa isang McLaren P1 , isang hypercar na nagkakahalaga ng humigit-kumulang 11 beses sa £ 80,000 Nissan.

Ang engine ng taong ito ay pinipiga ang labis na 20Ps kumpara sa kotse ng 2015. Upang magawa iyon, nadagdagan ng Nissan ang pressure na pang-boost ng kambal-turbocharger ng unit, at nagpakilala din ng isang bagong-bagong ignition-timing system, na karaniwang nakikita sa handang handa na Nissan NISMO na edisyon ng GT-R. Karaniwang pinapabuti ng bagong sistema ang oras ng pag-aapoy, na nagreresulta sa isang mas malinis, mas malakas na stroke.

Ang kahusayan ay napabuti din sa pamamagitan ng paggamit ng mga bores na sinabog ng plasma. Tulad ng ipinakita sa Ubas sa ibaba, pinapayagan ng teknolohiyang ito ang pagbawas ng alitan sa pagitan ng mga silindro at iba pang mga bahagi. Ang resulta? Nabawasan ang alitan, magaan ang timbang, pinahusay na paglamig, nakahihigit na output ng kuryente at pinahusay na kahusayan sa gasolina.

At may isa pang kawili-wiling bagay tungkol sa makina ng Nissan. Sa kabila ng high-tech, state-of-the-art na likas na katangian, hindi ito binuo ng isang makina, ngunit sa pamamagitan ng kamay. Ang bawat makina ng GT-R ay pinagsama-sama ng isa sa limang mga masterkraft ng Takumi ng Nissan, at upang magdagdag ng isang higit pang personal na ugnayan, ang bawat engine ay nasubok at naka-sign off ng tagabuo nito.

Siyempre, ang lahat ng kapangyarihang iyon ay magiging walang silbi nang walang pantay na sopistikadong paghawak, at ang mga benepisyo ng Nissan GT-R mula sa isang pinahusay na aerodynamic at 4 × 4 na pakete. Ang mas mahusay na daloy ng hangin sa paligid ng kotse ay nangangahulugang ang GT-R ngayon ay naghahatid ng bahagyang mas downforce na may parehong halaga ng pag-drag, habang ang kontrol ng trak na pang-apat na gulong ng kotse ay tinitiyak na ang karamihan sa 570P ng Nissan ay naihatid sa kalsada hangga't maaari.

Ang pagiging sa GT-R

Bago pa ako tumalon sa Nissan GT-R, sigurado na ako kung ano ang aasahan, ngunit ang nakikita ko sa metal ay isa pang bagay na ganap. Sa kabila ng nakikita ito sa malaki at maliit na screen ng maraming beses, ang bagong GT-R ay mas malawak kaysa sa inaasahan mo, at sa pangkalahatan ay mas malaki rin ito. Ang GT-R na natapos kong pumili ay tapos na sa itim na metal, na ginagawang mas brutal ang butas ng butas ng ilong ng kotse.

Hakbang sa cabin, gayunpaman, at ang GT-R ay nagsisimulang malito. Sa kabila ng halagang £ 80,000, ang cabin ng GT-R ay mukhang isang Nissan isang-kapat ng presyo. Medyo malupit iyon: Nagtrabaho nang husto si Nissan upang gawing mas mahusay ang cabin na ito kaysa sa anumang nakaraang modelo - nagtatampok ang GT-R ng 16 mas kaunting mga pindutan, at isang 11-speaker, pagkansela ng ingay sa Bose sound system na nagpapahintulot din sa pinalakas na ingay ng makina sa kabin.

[gallery: 17]

Malinaw na ang GT-R ay mas pino kaysa dati - ngunit liga pa rin ito sa likod ng isang bagay tulad ng isang Porsche, Ferrari o kahit isang Audi. Gayunpaman, sa halip na kunin ito bilang isang masamang pag-sign, sa maraming mga paraan ginagawang mas nasasabik ako. Malinaw na ang humihiling na presyo ng Nissan ay nawala sa iba pang mga aspeto ng kotse - ang mga aspeto na pinakamahusay na na-unlock at ginalugad sa isang racetrack o tahimik na kalsada. Iyon ang dahilan kung bakit dinala ako ni Nissan sa napakabilis, dumadaloy na Thruxton circuit upang mailagay ang GT-R sa mga bilis nito.

Pagmamaneho ng GT-R

Sa mababang bilis, ang Nissan ay nararamdaman malaki, malawak at medyo pino - ngunit sa dumadaloy na tarmac ng pinakamabilis na circuit sa UK, malinaw ang potensyal ng GT-R. Sa kabila ng pagiging isang malaki, apat na upuan coupe, ang paghahatid ng kuryente na parang sledgehammer ng Nissan at mahigpit na chassis ay pinaparamdam nito na isang sobrang singil na go-kart - at hindi kapani-paniwala.

Gamit ang suspensyon at throttle na tugon na nakatakda sa sportier R mode, humahawak ang GT-R tulad ng katapat nitong racing-game. Pagkatapos ng bawat sulok, ang pagpabilis ay instant sa punto ng karahasan. Nararamdaman kong na-catapult ako sa soundtrack ng umuungal na turbocharged, V6 engine.

Ngunit ang mabangis na pagpabilis ay kalahati lamang ng kung ano ang nakaka-nakaka-engganyo sa GT-R. Habang papunta ako sa paligid ng Church, isa sa pinakamabilis na sulok ng Thruxton, sinabi sa akin na ipahid ang preno, hangarin ang taluktok at pagkatapos ay sumandal sa throttle habang ang kotse ay umanod sa labas ng track. Tulad ng makikita mo mula sa onboard video, medyo mabilis kami, ngunit sa tamang mga input ang GT-R ay nararamdaman na lubos na naayos - kahit na hindi ako.

Sa taong ito inilipat ng Nissan ang mga sagwan sa gulong upang mapapalitan mo ang mga gamit sa mga sulok, na nagbibigay ng ilang ideya kung gaano kalubha ang paghawak ng GT-R. Nagmaneho ako ng mga kotse na tila mas mabilis kaysa sa dati, at kung saan madalas silang lumaban at magreklamo kapag napakabilis na hinimok, tinipon ng Nissan ang aking mga input at halos ipamukha sa akin ang ginagawa ko.

[gallery: 12]

Mayroong maraming mga punto kung saan nararamdaman na hindi ako makakakuha ng sulok, ngunit ang sopistikadong 4 × 4 at mga sistema ng Vehicle Dynamics Control (VDC) ng GT-R na nangangahulugang ginagawa ko. Pagkatapos ng Simbahan ay gumagamit ako ng mga paddle na naka-mount sa gulong upang pumitik sa sunud-sunod na anim na bilis na dalawahan-klats na paghahatid, ituwid ang kotse at paandar nang hanggang 150mph, bago itatak ang mga nakakatawang preno hanggang 40-50mph.

kopya ng talahanayan mula sa pdf hanggang sa salita

Sa maraming mga paraan, ang kotseng Nissan ay humahawak tulad ng kotse na ginamit ko upang magmaneho kasama ang aking DualShockMahusay na turismo. Ang pagpabilis ay brutal, instant at halos digital mula sa isang pagtigil, na may isang selyo sa throttle na umalingawngaw ng firm press ng X button. Sa parehong paraan, sa paligid ng mga sulok nararamdaman ng GT-R na on-rails din tulad ng metallic blue Skyline na ginamit ko upang sirain ang kakila-kilabot na Gran Turismo AI sa.

Isang klasikong kulto

Matapos ang humigit-kumulang 20 laps gamit ang normal na GT-R at kahit na mas matalas na Track Edition, oras na upang ihulog ang mga kotse. Ang paglalakad sa mga lansangan ng nayon sa isang kotse na may kakayahang 196mph ay isang kakaibang karanasan, at napalinga ako ng kung gaanong pansin ang nakuha ng kotse. Halos lahat ng batang lalaki at batang naglalakad sa paligid ay nagbibigay sa akin ng mga tango ng pagkilala o isang thumbs-up, at malinaw kung gaano karami ng isang gawa-gawa na kotse ang naging GT-R.

https://youtube.com/watch?v=NpLRYBzj0hc

Dahil man ito sa mga laro sa Hollywood, Need for Speed ​​o franchise ng Gran Turismo, isang kotse na nagsimula bilang isang bobo na overpowered saloon car ay naging isang malamang na hindi supercar na icon. At isa na masaya ang lahat na makita sa daan.

Habang wala itong pagpipino ng isang Ferrari o isang Porsche, ang matapat, nakatuon na disenyo ng GT-R - mula sa kaakit-akit na pangunahing panloob hanggang sa pagganap na lumalaban sa pisika - gawin itong aking panghuli na kotse. Ang GT-R ay at palaging naging isang klasikong kulto, at ngayon ay naranasan na mismo, ito ang may ganap na kahulugan.

Para sa isa pang pagkuha sa 2017 Nissan GTR, mag-check out ang pagsusuri na ito mula sa aming kapatid na site na Auto Express