-
Larawan 1 ng16
Pagdating sa mga kotseng de kuryente, Tesla maaaring ikaw ang unang tatak na naiisip mo, ngunit ang Nissan Leaf ang pinakatanyag. Noong nakaraang taon, ang Nissan Leaf ay nag-outsold ng lahat ng iba pang mga de-kuryenteng kotse sa proporsyon na 2: 1, at ito ang pinakamabenta sa UK sa nakaraang apat. Kalimutan ang Tesla Model 3, ito ay Nissan Leaf na karaniwang naging Model T Ford ng mga de-kuryenteng kotse. Ngunit ano ang napakahusay tungkol sa Nissan Leaf, at bakit kinukuha ang UK - at kahit saan pa - sa pamamagitan ng bagyo?
Hinimok ko ang pinakamabentang electric car ng buong mundo sa loob ng dalawang linggo, at ang aking opinyon tungkol dito ay maaaring sorpresahin ka. Inaasahan ko ang Nissan Leaf na maging isang walang kaluluwang kotse, na parang isang hindi natapos na produkto - ngunit posibleng ang pagsisimula ng isang bagay na malaki. Gayunpaman, ang nakasalamuha ko, ay isang natatanging kotse na may sariling pagkatao, at isa na, na may kaunting pagpaplano sa unahan, perpektong nakapasok sa aking mga gawi sa paglalakbay.
Ang kotseng hinatid ko ay isang 24kWh lamang, at mayroon na ngayong mga modelo ng 30kWh, ngunit halos lahat ng bagay sa aking pagsusuri ay nauugnay, hindi alintana ang biniling modelo. Ang pagkakaiba lamang ay ang saklaw.
[gallery: 0]
Review ng Nissan Leaf: Disenyo
Tingnan ang kaugnay Review ng BMW i8 Coupé (2017): Isang supercar ng ika-21 siglo na pinalakas ng hybrid tech Review ng 2017 Nissan GT-R: Isang supercar para sa henerasyon ng Gran Turismo Ang pinakamahusay na mga de-kuryenteng kotse 2018 UK: Ang pinakamahusay na ibinebenta sa EV sa UK Nang una mong ipalakpak ang mga mata sa Nissan Leaf, mapapatawad ka sa pagiging medyo underwhelmed. Ang Nissan Leaf ay mukhang isa sa mga kotse na sinimulan mo sa
Maalam sa panloob, ang Leaf ay parang isang Micra. Ang kotse na minamaneho namin ay nagkakahalaga ng £ 25,490 (pagkatapos ng insentibo ng gobyerno), kaya't hindi ito mura, ngunit hindi ito nakatagpo kapag nakaupo ka sa interior. Kahit na ang mga upuan ay katad, ang dashboard at mga upuan ay parang nagmula sa isang mas murang kotse na nasilaw. Kung hindi man, ito ay malinis, maayos at gumagana; kung hindi dahil sa mga space-age dial at seleksyon ng Driving Mode, patatawarin ka sa pag-iisip na nasa isang karaniwang Nissan ka.
[gallery: 12]
Review ng Nissan Leaf: Panloob
Sa kabila ng mga hitsura nito, ang interior ng Nissan Leaf ay hindi isang masamang lugar na naroroon, at ito ay pinagsama sa isang toneladang mga tampok. Makakarating ako sa mga bagay na tiyak sa EV, ngunit ang infotainment system sa Leaf ay kahanga-hanga. Tulad ng iyong inaasahan, ang Nissan ay nagpasyang pumili ng isang 7in touchscreen display, na sinalihan ng isang serye ng mga pindutan ng shortcut. Bagaman ang Nissan's Carwings UI ay nangangailangan ng ilang trabaho, nahanap ko ang system na madaling maunawaan at tumutugon, dalawang bagay na kulang sa Jaguar XE na sinubukan ko kamakailan.
Ang screen ay maliwanag kung kailan kinakailangan, at madali itong makita ang mga feed mula sa harap, sa likuran at sa gilid ng mga camera ng kotse, maging kung paradahan ako sa araw o gabi. Ang Leaf ay hindi pa magagamit sa autonomous na paradahan, ngunit nagsasagawa ito ng mga overlay na alituntunin sa feed ng camera, kaya madaling iparada nang hindi paggiling ang mga gulong ng haluang metal o mauntog ang kotse sa likuran.
[gallery: 13]
Ang pagpapares ng Nissan sa aking iPhone sa pamamagitan ng Bluetooth ay madali, at mula doon nakapaglaro ako, naka-pause at lumaktaw ng mga track sa pamamagitan lamang ng paggamit ng touchscreen ng Nissan, o sa pamamagitan ng mga pindutan sa gulong. Ang mga pindutan ay hindi nangangahulugang ang tumutukoy na punto ng isang kotse, ngunit ang mga nasa manibela ng Leaf ay isang pagkabigo: pakiramdam nila mura at magaan ang timbang. Ngunit bumalik sa mga tampok. Ang modelo na naitampok ko sa isang opsyonal, pitong speaker na Bose audio system na may isang subwoofer, at mayroon pa ring CD player. Ang tunog ng musika ay mahusay sa Dahon, at nanatiling malinaw sa mataas na antas ng dami.
Review ng Nissan Leaf: Magmaneho
Pagdating sa pagmamaneho ng Nissan Leaf, nagbago ang aking mga pananaw sa araw-araw. Kapag kinuha ko ang kotse para sa aking unang paglalakbay, ang pagpapatakbo ng Leaf ay nadama ng kakaiba at alien.
Ngunit habang ang mga pagdayal ng Nissan ay maaaring magmukhang isang tipikal na kaso ng istilo sa paglipas ng sangkap, pagkalipas ng ilang sandali nalaman kong malinaw, may kaalaman at madaling basahin ito. Sa kanang bahagi, ipinapakita ng Dahon ang iyong saklaw, habang sa kaliwa makikita mo lamang ang temperatura ng baterya, na mas mahalaga kaysa sa iisipin mo para sa isang EV.
Ang isang kapaki-pakinabang na metro ng kuryente ay lumutang sa tuktok ng dalawang mga pagdayal, na ginagawang madali upang makita kung gaano karaming lakas ang iyong ginagamit, o nagse-save. Ang anumang tama sa solidong tuldok ay nagpapahiwatig kung gaano karaming lakas ang hinihiling mo, habang ang natitirang bahagi nito ay ipinapakita kung gaano karaming lakas ang iyong nai-save sa pamamagitan ng sistema ng pagbawi ng enerhiya. Sa isang maliit na canopy sa itaas ng pangunahing dial, nagsama rin ang Nissan ng isang eco-counter, na gumagamit ng telemetry upang masukat kung gaano ka-eco-friendly ang iyong pagmamaneho. Ang resulta? Kung mas maraming magmaneho ka, mas maraming mga icon ng puno ang bumubuo sa onscreen.
Review ng Nissan Leaf: Nakatira kasama ang isang EV
Sa pagsasagawa, ang mga pagdayal na ito ay nagmula sa mga napansin na gimik hanggang sa mahahalagang tool, at malaki ang pagbabago ng paraan ng pagmamaneho ko. Aaminin ko, ang mga puno at kahusayan ay hindi gaanong mahalaga sa akin noong una akong tumalon sa Dahon, ngunit pagkatapos ng pangalawa o pangatlong paglalakbay, sila ay naging isang mahalagang bahagi ng aking pagmamaneho.
Pulang ilaw sa di kalayuan? Baybayin ang lahat ng paraan at ibalik ang ilang buhay sa baterya. Natigil sa trapiko? Maghintay para sa kotse sa harap upang makakuha ng isang mahusay na distansya ang layo, sa halip ng hindi mabisang pagsisimula at pagtigil ng paulit-ulit. Ganap na binago nito ang pagmamaneho ko.
Ang Nissan Leaf ay may tatlong gears: Reverse, Drive, at B Mode, na ang huli ay isang mas agresibong mode ng pagbabagong-buhay. Kapag nagmamaneho sa B Mode ay madarama mo na ang kotse ay kapansin-pansin na mabagal kapag inalis mo ang iyong paa sa accelerator, at makikita mo ang pag-aani ng kotse ng mas maraming enerhiya kaysa sa dati. Kapag natapos mo na ang iyong paglalakbay, maaari mong suriin ang iyong mga istatistika sa pagmamaneho sa Nissan's ConnectEV app.
[gallery: 14]
Ngunit kung pinaparamdam ko ang Nissan Leaf na parang isang matipid na ehersisyo, ginagawa ko itong isang kawalan ng katarungan. Maaaring ito ay elektrikal, at maaaring ito ay mahusay - ngunit ang Nissan Leaf ay talagang masaya na magmaneho. Narito ang nakakagulat na nakatanim sa paligid ng mga sulok, ngunit ang pinakamagandang bagay tungkol sa Dahon ay ang nakamamanghang 0-30mph na oras.
Salamat sa walang katapusang metalikang kuwintas na ito (207 pounds-paa), mabilis na maabot ng Nissan Leaf ang bilis ng bilis, kaya perpekto ito para sa iyong pag-iikot sa mga kalye ng lungsod. Ang isa sa aking mga paboritong sandali sa Leaf ay dumating pagkatapos talunin ang Corsa ng isang batang lalaki na magkakarera mula sa mga ilaw, lumipat sa B Mode at pagkatapos ay dumikit sa limitasyon ng bilis na 40mph sa isa sa pinakasikat na mga drag strip ni Kent. Hindi siya nilibang.
Review ng Nissan Leaf: Saklaw
Kung nakarating ka sa puntong ito, malamang na interesado ka na sa pagbili ng isang de-kuryenteng kotse - at marahil ito ang kinakatakutang isyu sa saklaw na pumipigil sa iyo. Kaya ano ang saklaw sa Nissan Leaf? Natagpuan ko itong perpektong katanggap-tanggap, at upang maging malinaw na gumagamit ako ng modelo ng 24kWh. Nakakagulat, nahanap ko ang 24kWh Leaf na inaangkin na 84 na milya halos sapat na, ngunit sa halos isang dagdag na £ 1,600, ang 30kWh Leaf ay nagdaragdag ng isa pang 25% at bibigyan ka ng 107 milya bawat singil. At mukhang mas kaakit-akit iyon.
maglaro ng xbox isang laro sa pc nang walang console
[gallery: 4]
Uulitin ko iyon para sa iyo: ang Nissan Dahon 24kWh ay mabuti para sa halos lahat ng mga paglalakbay. Ginamit ko ang kotse para sa mga errands papunta sa bayan at occasional mga paglalakbay mula sa Bromley patungong London sa isang linggo, at ginamit ko ito nang masinsinan sa katapusan ng linggo. Sa dalawang linggo na mayroon ako ng kotse, minsan lang ako nagkaroon ng babala tungkol sa antas ng baterya, at iyon ay habang hinihila ko patungo sa isang charger.
Ang pagkabalisa sa saklaw ay isang malaking isyu para sa akin sa simula ng aking oras kasama ang Dahon, at sa pagtatangka na huwag iwanan ang aking sarili na maiiwan ako, panonoorin ko ang saklaw tulad ng isang lawin, kahit na nagsusuot ng labis na mga layer kaysa gamitin ang heater. Ngunit, sa huli, ako ay isang EV convert. Sa pagpaplano sa unahan at kaalaman kung nasaan ang mga charger, nakapag-drive ako kasama ang aking musika pataas, naka-on ang mga heaters at ang pinainit na manibela na walang pakialam sa mundo.
Siningil ko ang Leaf sa isang dealer ng Nissan, dalawang shopping center at gym, at hindi ako nagkaroon ng anumang mga isyu sa pagsingil. Siningil ko lang ito minsan sa bahay gamit ang ibinigay na three-pin plug singil ng kit ng Leaf - at kung nagkaroon ako ng mabilis na charger na naka-install sa bahay (mga £ 300), mas madali sana ang karanasan.
Kapag ang kotse ay nangangailangan ng singil, madali itong makahanap ng isa. Bagaman ang app ng Nissan ay mayroong isang tagahanap ng lokasyon, ginamit ko ang Zap-Map app upang maghanap para sa mga singilin na lugar dahil mas madaling gamitin ito.
Ang pag-charge ay medyo madali din. Buksan lamang ang panel ng pagsingil ng Leaf sa harap sa ilalim ng maliit, parisukat na grille, ikabit ang cable, pagkatapos ay tapikin ang iyong kard na pang-itaas na kuryente sa charger upang ikonekta ito. Ang isang berdeng ilaw ay nag-iilaw sa charger upang ipaalam sa iyo na ito ay pagdaragdag ng iyong sasakyan, at ang mga asul na ilaw sa tuktok ng Leaf's dash ay nagpapahiwatig ng katayuan sa pagsingil. Hindi ako nakatagpo ng isang mabilis na charger habang sinusubukan ko ang kotse, ngunit tumagal ng halos tatlong oras upang makuha ang kotse sa 80% na singil sa isang normal.
Maaari mo ring subaybayan ang iyong pagsingil nang malayuan sa ConnectEV app. Bagaman maaaring parang isa pang gimik na de koryente, nahanap ko ang tampok na ito ng katapat na app ng Leaf na talagang kapaki-pakinabang. Maraming beses na napagpasyahan kong pumunta sa isang dagdag na tindahan o palawakin ang isang pag-eehersisyo, dahil lang sa kinagigiliwan kong hayaan ang Leaf na singilin ang ilang higit pang mga porsyento ng puntos.
Pinapayagan ka rin ng app na i-precondition ang iyong sasakyan, na nangangahulugang maaari mong ayusin ang iyong control sa klima habang ang kotse ay sinisingil. Magaling ang tampok na ito, dahil nangangahulugan ito na hindi mo kailangang umupo sa sobrang init o malamig na kotse, at nangangahulugan din ito na kapag nakarating ka sa kalsada, nai-save mo ang buhay ng baterya para sa mga bagay-bagay - tulad ng aktwal na pagmamaneho.
Review ng Nissan Leaf: Mga gastos sa presyo at pagpapatakbo
Ang rebolusyon ng kuryente ay hindi lamang magiging saklaw, magiging tungkol din sa presyo - at ang Nissan Leaf ay medyo makatuwiran. Ang Leaf ay nagmula sa tatlong antas ng trim - hindi kasama ang iba't ibang laki ng baterya - at habang tumataas ang presyo, ganoon din ang bilang ng mga tampok. Ang Visia ay ang pinakamurang Nissan Leaf na maaari mong bilhin, at sa £ 21,530 (kasama ang bigyan), medyo mura din ito. Pagkatapos nito, ang 24kWh mid-range na Acenta ay nagsisimula sa £ 23,630 ngunit idinagdag ang nakakakuha ng enerhiya na B Mode, kasama ang mga gulong ng haluang metal, cruise-control at isang speed limiter. Ang kotseng hinatid ko ay ang nangungunang 24kWh Tekna, na nagdaragdag ng isang pitong speaker na Bose audio system at lahat ng mga mod-cons na paradahan, tulad ng mga proximity sensor at isang rear-view camera.
[gallery: 6]
Kapag nakakuha ka ng isang Dahon maaari mo itong bilhin nang diretso gamit ang baterya, o maaari mo itong bilhin nang walang baterya at i-lease ang isa para sa isang itinakdang halaga bawat buwan, kaya't ang iyong mga pagpipilian sa pagbili ay medyo may kakayahang umangkop.
Ang aking mga gastos sa pagsingil ay inalagaan, ngunitAuto Expresssabi ng isang buong tangke ay babayaran ka ng humigit-kumulang na £ 2, at inaangkin ni Nissan na ang singilin ito gamit ang iyong supply ng kuryente sa bahay ay magdaragdag lamang ng £ 260 sa iyong taunang singil sa kuryente. Napakatuwiran talaga.
Review ng Nissan Leaf: Hatol
Sa oras na kailangan kong ibalik ang Dahon, lumapit ako dito sa paraang hindi ko inaasahan. Ang mga bagay tulad ng kakaibang ingay ng pagsisimula ng Nissan Leaf ay naging isang masaya, kilalang bahagi ng karanasan, at nasisiyahan ako sa pagmamaneho nito sa paligid ng bayan.
Sa katunayan, ang pagmamaneho ng Dahon ay nadama na katulad ng pagmamaneho ng isang klasikong kotse o isang kaibig-ibig na banger. Oo naman, gumagamit ito ng state-of-the-art tech, ngunit ang mga kakayahan sa pagbabagong-buhay ng Nissan Leaf at drivetrain na pinapatakbo ng baterya ay nangangahulugang mayroon itong mga quirks, at ipapaisip sa iyo ang higit pa tungkol sa iyong pagmamaneho.
Pagkalipas ng dalawang linggo kasama ang Leaf, madaling makita kung bakit ito ang pinakamabentang electric car ng UK. Tiniyak ng Nissan na gumagana ito mula sa isang pananaw sa pananalapi, at mayroon itong sapat na saklaw upang maging praktikal, ngunit sa paanuman ay pinagkalooban din ito ng pagkatao. Na may mas mahabang saklaw - at bahagyang mas mahal lamang - 30kWh model na magagamit na ngayon, ang Nissan Leaf ay maaaring ang kotse na sumisira sa partido ng Tesla Model 3.
Nais mo bang isa pang tanawin ng Nissan Leaf? Basahin ang isa pa suriin mula sa aming kapatid na site na Auto Express dito
