Kapag naisip mo ang isang hybrid na sasakyan, naisip mo ang dalawang magkakaibang uri ng kotse. Una, mayroon kang makatuwirang, mga kalikasang madaling gamitin sa kapaligiran na naglalayon para sa kahusayan; sa kabilang banda, may mga supercar na gumagamit ng gasolina at kuryente, sa gayon, tumakbo nang mabilis hangga't maaari.
ni Curtis Moldrich Sa 2017, ang huling pangkat ay talagang mas malaki na maaari mong isipin. Nariyan ang muling isinilang na Honda NSX, ang loko McLaren P1 at sopistikadong Porsche 918, kasama ang bonkers na si Ferrari Enzo - ngunit ang ideya ng isang hybrid supercar ay ginawang tunay na popular ng BMW i8.
paano ko makikita ang aking kasaysayan sa google
Dinisenyo upang baligtarin ang mainip na imaheng nilikha ng mga sasakyang tulad ng Toyota Prius, ang i8 na proyekto ay inilaan upang baguhin ang aming pang-unawa sa mga hybrids at ito ay isang produktong halo pa rin para sa teknolohiya.
Tingnan ang nauugnay Paano maaaring hubugin ng data at eSports ang hinaharap ng F1 Racing laban sa orasan: Sakay ng Ford sa Le Mans 2017 Ang pinakamahusay na mga de-kuryenteng kotse 2018 UK: Ang pinakamahusay na ibinebenta sa EV sa UK Ngunit gaano kahusay ang i8 bilang isang tunay na kotse upang magmaneho sa totoong mga kalsada? Ito ba ay isang proyekto sa marketing at engineering, o ito ba ay isang supercar na may parehong likas at damdamin tulad ng isang bagay tulad ng isang Porsche o isang Ferrari? Upang malaman, nagmaneho ako ng 2017 BMW i8 mula sa London patungong Cheshire at Ascot, nakatagpo ng mga motorway pati na rin mga kalsada sa bansa.
Review ng BMW i8: Disenyo
Kahit na hindi ka isang gasolina, may mga kotse na mananatili sa iyo. Ang mga supercar tulad ng Ferrari Testarossa, Porsche 959 at Lamborghini Countach ay palaging sumakop sa isang espesyal na lugar sa aking mga alaala sa pagkabata, at ang BMW i8 ang pinakabagong karagdagan sa listahang iyon. Sa madaling salita: nakamamanghang.
Sa pamamagitan ng mala-pating ilong, malalaking mga lagyan ng paglamig, naka-swipe na backscreen at isang profile sa gilid na diretso mula sa sketchbook ng taga-disenyo, ang i8 ay tila isang konsepto ng kotse na ginawang totoo. Ang likuran ng kotse ay may hindi kapani-paniwalang mga ilaw na mukhang futuristic at, kapag isinama sa napakalaking 20in na haluang metal na rims at ang kapansin-pansin na itim at puting scheme ng kulay, ito ay isang paningin ng pag-aresto.
Naka-park sa tabi ng normal na mga kotse, ang BMW i8 ay mukhang dumating mula sa hinaharap, at mas kahanga-hanga iyon kapag napagtanto mong ang magaspang na disenyo ay unang ipinakita noong 2009.
Ngunit ito ay masalimuot din. Sa tuwing titingnan mo ang kotse ay mapapansin mo ang mga bagong detalye, mula sa carbon fiber sa paligid ng mga selyo ng pinto, hanggang sa mga aerodynamic channel na pumapasok sa bodywork at tumatakbo sa mga likurang ilaw. Gayundin, ang i8 ay may mga pintuan ng paru-paro, na bumubukas at paitaas. Napaka-dramatiko, napaka futuristic, na para sa mid-cycle ng LCI facelift ng kotse, na inilantad noong huling bahagi ng 2017 naramdaman ng BMW ang pangangailangan na magbago ng kaunti. Ang isang bagong air shutter sa bonnet, bahagyang mga squarer bombilya sa loob ng mga headlight at mga bagong gulong ang ipinakilala, na iniiwan ang supercar ng kotse na mukhang matatag sa lugar. Ang bagong kulay ng E-Copper, gayunpaman, ay nakakakuha talaga.
Review ng BMW i8: Panloob
Ang i8 ay maaaring magmukhang aBlade Runnerprop mula sa labas ngunit buksan ang mga pintuan ng paru-paro upang makapasok at medyo, mabuti, nakakasawa. Ang i8 ay maaaring maging bespoke at handcrafted sa labas, ngunit ang mga bahagi ng interior ng i8 ay tila isang listahan ng mga pinakadakilang hit ng BMW, na may maraming switchgear na mukhang hiniram mula sa ibang lugar sa saklaw. Sinasabi na, sa gabi, ang loob ay naliligo sa isang napakarilag na asul na asul na glow, na nagpapadama sa isang bagay tulad ng isang bagay sa labas ng Star Trek.
Maaari kang makakita ng higit pang mga larawan ng i8 ditoAng infotainment system ng BMW i8 ay nagsisimulang ipakita ang edad nito, ngunit sa bagong sistema ng ID6 sa facelifted na modelo, napabuti ito. Wala pa ring touchscreen dito ngunit ang bagong UI na nakabase sa tile ay mas mahusay kaysa sa dati at mayroong pagsasama rin ng Apple CarPlay.
Dahil ang i8 ay isang hybrid, mayroon din itong isang nakakatawa kumplikadong susi na hinahayaan kang suriin, malayo, lahat mula sa saklaw hanggang sa katayuan ng pinto. Hindi lamang mayroon itong isang maliit na LCD screen, ngunit kailangan mo ring singilin ito nang madalas, masyadong. Hindi ko ito nagamit at, kahit na madaling gamitin ito minsan o dalawang beses, naisip ko na ang isang smartphone app ay magiging isang mas simpleng kahalili.
Paano gumagana ang BMW i8?
Ang i8 ay hindi lamang kilala sa mga hitsura nito, sikat din ito sa natatanging paraan ng pagpapatakbo nito. Ang BMW i8 ay isang plug-in hybrid, na nangangahulugang gumagamit ito ng parehong mga mapagkukunan ng kuryente at gasolina, at ang mga baterya ay maaaring singilin sa karamihan ng mga istasyon ng singilin na EV.
Para sa isang supercar, ang i8 ay may isang medyo nakakainis na engine. Oo naman, ito ay turbocharged at naka-mount sa gitna ng kotse ngunit ito rin ay isang 1.5-litro na tatlong-silindro engine, na may kakayahang maghatid lamang ng 220hp sa likurang mga gulong. Hindi iyon gaanong tunog, at iyan ay dahil hindi talaga; ito ang uri ng makina na nais mong asahan na makita sa isang mabilis na hatchback, hindi isang kotse na may mga supercar na pagpapanggap.
Ngunit dahil ang i8 ay isang hybrid, ang combustion engine nito ay kalahati lamang ng equation. Sa itaas lamang ng axle sa harap, ang BMW ay may shoehorn din ng isang 96kW electric motor na may kakayahang makagawa ng 129hp. Pinapagana ng isang 7.1kWh lithium-ion na baterya na tumatakbo sa gitna ng kotse, pinapagana ng electric motor ang mga gulong sa harap, at karaniwang gumagana kasabay ng engine ng gasolina.
Pindutin ang pindutan lamang ng EV mode at maaari mong magamit nang nag-iisa ang lakas ng kuryente kung talagang gusto mo, ngunit hindi ka makakalayo; ang saklaw nito sa mode na ito ay isang 33 milya lamang sa facelifted i8, na isang pambihirang pagpapabuti sa orihinal na 23 milya. Iyon ay hindi pa rin gaanong marami, ngunit sumasaklaw ito sa isang mas malawak na hanay ng mga sitwasyon sa pag-commute.
Gayunpaman, ito ang ugnayan sa pagitan ng petrol engine at motor na pinaka-kagiliw-giliw. Ang i8 ay palaging gumagana sa likod ng mga eksena, pinamamahalaan ang lakas na ginawa ng combustion engine at electric motor upang ito ay mahusay kapag nagmamaneho ka sa paligid ng bayan at inilalagay ang kuryente kapag nasa labas ka ng kalsada. Kung hindi ka nagtitiwala sa pagpapaalam sa kotse ng mga ganitong uri ng mga pagpapasya para sa iyo, gayunpaman, maaari mong palaging ilipat ang kotse sa Sport mode at ang engine na 231hp (374bhp kasama ang motor na de koryente) ay laging magagamit mo.
saan ko mahahanap ang aking mga mensahe sa instagram
Mayroong iba pang mga bagay na nangyayari dito. Kapag pumapasok ka sa baybayin, ang de-kuryenteng motor ay naging isang generator na naniningil ng mga baterya ng i8 at, kapag nag-preno ka, ang i8 ay nag-reclaim ng nasayang na enerhiya noon, din. Mayroon ding pagpipilian na singilin ito sa pamamagitan ng pag-plug in sa pader, siyempre, ngunit talagang hindi ito nagkakahalaga ng abala. Ang mabilis na pagsingil ng 30 minuto ay nagpalakas lamang ng kapasidad ng baterya ng 25%; mas madaling ilagay ang kotse sa Sport mode dahil gumagamit ito ng engine upang singilin ang baterya habang nagmamaneho ka.
Repasuhin ang BMW i8: Magmaneho
Kapag ang isang kotse ay napakatanyag sa teknolohiya nito, madaling maalis ang pakiramdam o pangkalahatang kaguluhan nito. Mayroong daan-daang mga talata tungkol sa kung paano gumagana ang kotseng ito sa buong internet at, bago ko ihatid ang i8, natatakot ako na baka hindi ito kagaya o kasangkot sa ibang mga supercar. Sa kabutihang palad, nasa malayo ako ng milya.
Sa sandaling sumakay ka sa kotse, hilahin ang pinto pababa at sunugin ito, ang lahat ng mga detalyadong teknikal tungkol sa pagbawi ng enerhiya at teknolohiyang hybrid ay mawala at napagtanto mong nasa isang masiglang sports car ka. Ang BMW i8 ay maaaring pindutin ang 62mph sa loob lamang ng 4.4 segundo, tumaas ito ng 155mph at, dahil gumagamit ito ng isang high-torque electric motor at petrol engine na magkakasama, nakakarating ito doon tulad ng wala sa kalsada. Kapag ang parehong mga powerplant ay nakatuon, ang i8 ay karaniwang isang apat na gulong-drive na kotse at ang lakas ng paglunsad ay katawa-tawa.
Ngunit ito ay hindi lamang mabilis sa isang tuwid na linya - hinahawakan din nito ang hindi kapani-paniwala. Kapag nasa Sport mode ka na parehong nakikipag-ugnay sa mga mapagkukunan ng kuryente, hinahawakan ka ng mga upuang balde, at ang pagpipiloto ay tumpak at tumutugon. Ginagawa lang ng kotse ang nais mo.
Ang paninindigong paninindigan ng kotse at maliksi na paghawak sa tingin mo ay konektado sa tarmac tulad ng nasa isang go-kart, at ang mga dial ng paggamit ng enerhiya ng kotse at HUD ay pakiramdam ng i8 tulad ng isang fighter jet para sa kalsada.
Oo, ang ilan sa ingay ng makina ay artipisyal ngunit ang iba pang mga whine at whistles na ginagawang espesyal ang i8. Naririnig mo ang umiikot na motor na de koryente kapag sumisid ka sa mga sulok, naririnig mo itong umuungal kapag malakas ang preno, at nakikita mo ang enerhiya na nakuhang muli sa mga pagdayal sa harap mo. Alam mo ang mga makabagong sistema ng kotse na hinihila ang kotse pabalik nang bahagya mong inalis ang kuryente, at makikita mo ang init na ulap mula sa vent na pinapalamig ang de-kuryenteng motor ng i8.
Gayunpaman sa motorway, ang i8 ay nagbabago at ito ay medyo kaganapan - sa isang mabuting paraan. Hinatid ko ang kotse mula sa London patungong Ascot, Cheshire at bumalik ulit,, pagkatapos makagawa ng cruise control at ang eco Pro mode na nakatuon sa kahusayan, ang pagmamaneho ay hindi partikular na kasangkot o nakababahala - at ang pagsakay ay halos komportable. Siyempre, ang kuryente ay naroon pa rin kung nais kong mag-overtake, ngunit ang i8 ay tulad ng anumang ibang sasakyan sa kalsada, mas mababa lamang sa lupa at mas mahal.
Review ng BMW i8: Hatol
Mayroong mga alingawngaw na ang BMW ay gumagawa ng isang malaking pagkawala para sa bawat i8 na ibinebenta nito, at pagkatapos ng pagmamaneho ng kotse para sa aking sarili ay maaari akong maniwala. Walang paraan na ang isang kumplikado o tumpak na ito ay £ 112,735 lamang upang gawin, kaya bakit ginagawa ito ng BMW?
Ni hindi lahat ng praktikal na iyon: ang tangke ng gasolina ay masyadong maliit, ang boot ay katawa-tawa, at walang tunay na pangangailangan na singilin pa rin ang i8. Gayunpaman, sa paanuman, may katuturan ang BMW i8. Sa madaling salita, ito ay isang nakamamanghang argumento para sa hybrid na teknolohiya at tinutupad nito ang misyon ng BMW: upang ipakita kung gaano ito kapana-panabik.
Maaari kang makakita ng higit pang mga larawan ng i8 ditoInaasahan mong ang isang kotse na ito ay advanced na walang kaluluwa, ngunit ang hagulhol at dagundong ng hybrid powertrain ng i8 ay makaramdam ng mas buhay, masigla at konektado sa iyo ang i8 kaysa sa isang maginoo na supercar. At kapag ang cutting-edge na tech na ito ay pinagsama sa istilo ng space-age at tumpak na paghawak, ang resulta ay isa sa mga pinaka-kahanga-hangang sasakyan sa kalsada.
Review ng BMW i8: Pagpepresyo
Dahil isinulat ang pagsusuri na ito, isang bagong modelo ang naidagdag sa saklaw ng BMW i8 - ang i8 Roadster - nagbago ang pagpepresyo at ang Coupe ay medyo na-facelift din. Ang BMW i8 Coupe ay magagamit na ngayon mula sa £ 112,735, mayroong isang mas malaking baterya at na-update na infotainment system, habang ibabalik sa iyo ng i8 Roadster ang £ 124,000. Ang carpo trim ay kasama bilang pamantayan, ngunit mayroong dalawang karagdagang mga trim na pipiliin mula sa Halo at Accaro.
Ang pagpipiliang Halo ay nagkakahalaga ng karagdagang £ 2,150 at nagtatampok ng tan leather at isang brown na manibela, habang ang Accaro, na nailalarawan sa pamamagitan ng malakas na katad na E-Copper, ay nagkakahalaga ng £ 2,750. Sa parehong Halo at Accro, nakakakuha ka rin ng Anlacite na headlining, kahit na sa modelo ng Coupe. Kung nais mo ang isang carbon fiber dashboard inlay, gitnang console, at mga humahawak sa pinto, ito ay isang karagdagang pagpipilian at nagkakahalaga ng karagdagang £ 1,600.
