-
Larawan 1 ngdalawampu
Ang 5 Serye ay isang napakahalagang kotse para sa BMW. Bagaman hindi ito karaniwang pinakamalaki o pinaka-advanced na kotseng advanced na inaalok ng gumagawa ng Aleman, ito ang pinaka-magkasingkahulugan sa tatak, na kumakatawan sa 17% ng mga pandaigdigang benta. Ang ikaanim na henerasyon ng BMW 5 Series ay isa sa pinakatanyag, na pinalalabas ang pinakamalapit na mga katunggali mula sa Audi at Jaguar, ngunit tumutugma sa Mercedes-Benz.
Ngunit ang tanawin ay nagbago nang malaki mula noon, sa bagong Mercedes E Class at na-update ang umuusbong na Audi A4, kasama ang lahat mula sa semi-autonomous na pagmamaneho hanggang sa konektadong teknolohiya ng kotse. Bilang tugon, inilabas ng BMW ang ikapitong henerasyon ng BMW 5 Series, at napakaraming tech na onboard, kasalukuyang ito ang pinaka-advanced na BMW na maaari mong bilhin ngayon. Ngunit mabuti ba ito? Nagpunta kami sa isang drive sa paligid ng Malaga sa Espanya upang malaman.
Repasuhin ng BMW 5 Series (2017): Disenyo
Tingnan ang kaugnay Review ng Bagong Audi Q5 (2017): Isang maliit na SUV na malaki sa tech Ang BMW i8 ay naging mas makulay
Mula sa labas, hindi bababa sa, ang bagong BMW 5 Series ay isang malinaw na pagpapabuti kaysa sa hinalinhan nito. Ang mga tagagawa ng kotse ay tila pinalalaki ang kanilang mga kotse sa bawat pag-update, at ang nakaraang 5 Serye ay naipakita nang perpekto ang kalakaran na iyon. Sa mga bilugan na headlight at chunky, hubog na sulok, hindi ito eksakto ang pinakamatalas na hitsura ng kotse, at tila ligtas na naglalaro kung saan ang ibang mga kotse tulad ng Jaguar XF at Audi A4 at A5 ay gumawa ng isang pahayag.
[gallery: 4]
kung paano lihim na mag-screenshot ng snapchat 2020
Sa kabutihang palad, ang bagong 5 Series ay anuman ngunit nakakasawa. Nabigyan ito ng BMW ng isang kumpletong muling pagdidisenyo na ginagawang mas maayos at mas pabago-bago ang kotse. Halos lahat ng lugar ng kotse ay mukhang mas matalas at mas makinis, ngunit ang mga sikat na kidney grill ng kotse na kumakatawan sa pinaka-halatang lugar ng pagbabago.
Ang mga ito ay mas malawak kaysa dati at talagang sumali sa mas matalas, mga ilaw ng LED ng kotse. Tulad ng 7 Series, ginagamit ng bagong grille ng 5 Series ang Active Air Stream tech ng firm, kaya mananatili itong sarado kapag kailangang magpainit ang makina, at bubukas lamang kung kinakailangan ng paglamig, na ginagawang mas mahusay ang kotse.
Ang natitirang bahagi ng kotse ay may mas malakas na mga linya kaysa sa modelo ng nakaraang taon at, kahit na ang likuran ay medyo hindi nagbago, ang bagong 5 Series ay tila mas matipuno, kahit na sa pagsasaayos na hindi M-Sport. Gayunpaman, ito ay isang BMW pa rin, at mayroon ng lahat ng mga pahiwatig ng estilo na gusto mong asahan, hanggang sa naka-air at iconic na Hofmeister kink (ang matapang na pumitik sa likuran ng mga bintana ng pintuan ng pasahero) sa c-poste. Sinabi ng BMW na ang bagong serye ay nawala ang 100kg na bigat, bagaman (sa paligid ng bigat ng isang 6'3 motoring journalist), at ang mas malakhang disenyo ay tila umalingawngaw ng katotohanang iyon.
[gallery: 1]
Review ng BMW 5 Series (2017): Panloob
Sa loob, ang BMW 5 Series ay medyo kakaiba sa mga kakumpitensya nito. Hindi tulad ng Audi A4 o ng Mercedes-Benz E Class, ang mababang-slung cockpit ng 5 Series ay nararamdaman na oriented ng driver sa oras na pumasok ka. Ang interior ay pinangungunahan ng isang malaking, 10.25in touchscreen, kung saan makikita mo ang air- mga lagusan ng kundisyon, kontrol ng musika at nakakagulat na malaking lugar na nakatuon sa mga kontrol sa air-condo ng kotse, kumpleto sa kanilang sariling screen.
Gumagamit ang 5 Serye ng iDrive knob ng BMW upang bigyan ka ng kontrol sa mga menu at system ng kotse, ngunit maaari mo ring gamitin ang touchscreen o kahit na kontrol ng paggalaw, isang bagay na makukuha ko sa paglaon.
Ang natitirang panloob ay halos kung ano ang iyong inaasahan mula sa isang premium na kotse ng saloon. Sa, £ 45,000 530d xDrive modelo na hinimok ko, ang loob ay pinangungunahan ng makintab na itim na plastik, lubos na pinakintab na kahoy at mga swathes ng matte na aluminyo. Tulad ng bagong Mercedes E Class, nagsasama rin ang 5 Series ng ambient lighting, upang mapalitan mo ang kulay ng interior downlighting upang umangkop sa iyong kalooban. Nakatakda ako sa cool na asul, kung sakaling nagtataka ka.
[gallery: 2]
Review ng BMW 5 Series (2017): Infotainment
Bago mo pa buksan ang pag-aapoy, mapapansin mo ang napakalaking display sa BMW 5 Series. Ang pagsukat ng napakalaking 10.25sa kabuuan ng dayagonal, ito ay isa sa pinakamalaking screen na nakita ko sa anumang modernong kotse, at nahanap kong madaling basahin sa parehong maliliwanag at maulap na kondisyon. Napakadali ding gamitin, at dahil ito sa maraming mga desisyon sa disenyo.
Ang BMW ay lumipat sa isang naka-base na tile para sa karamihan ng UI nito. Ang isang muling idisenyong homescreen ay binubuo ng iba't ibang mga parisukat na nagpapakita ng impormasyon tulad ng nabigasyon o media, at maaari mong palawakin ang bawat isa upang makita ang karagdagang impormasyon. Pinahiram ng maayos ng interface ang paggamit ng touchscreen - ang mga malalaking pindutan na iyon ay napakadaling makahanap, nakaupo ka man sa trapiko o nagmamaneho - ngunit kritikal na mananatili itong mabisa at madaling gamitin sa mga manu-manong kontrol ng iDrive ng kotse.
[gallery: 18]
At iyon ang pangalawang kadahilanan na ang system ay napaka-simple upang mapatakbo. Ang malaking rotary dial ng iDrive ay parehong tumpak at madaling gamitin upang magamit at, kapag isinama ng kaunting mga pindutan ng shortcut na pumapalibot sa base nito, ginagawang madali ang pag-navigate sa paligid ng 5 mga sistema ng in-car na sasakyan. Mayroon ding isang touchpad na may pagkilala sa character na naka-built sa ibabaw ng rotary dial, at dahil mayroon itong mahusay na pagbawas sa palad, hindi mo ito maitatakda kapag hindi mo ito ginagamit.
Review ng BMW 5 Series (2017): Pagganap
Ang lahat ng ito ay nai-back up ng isang lubos na tumutugon na system. Ang bagong 5 Series 'infotainment system ay pinalakas ng isang 1.5GHz processor kasama ang 2GB ng RAM, nangangahulugang mas maihahambing ito sa isang iPad kaysa sa isang normal na system ng kotse satnav. Tiyak, makakaya nito ang lahat na itinapon ko dito at nanatiling tumutugon sa madaling gamiting split-screen mode ng BMW.
Ang nawawala ko dito ay ang pagkontrol sa kilos, dahil ito ay isang tampok na magagawa ng 5 Serye nang wala. Maglagay lamang, ang kontrol sa kilos ay kukuha ng mga napiling paggalaw ng kamay at pagkatapos isasalin ang mga ito sa mga utos. Halimbawa, ang paggamit ng isang kamay upang mag-swipe pakaliwa o pakanan ay dapat ilipat ang mga tile sa homescreen, ngunit hindi ko nakuha ang kilos na iyon upang gumana. Kapag sinubukan ko ito sa mas malaking 7 Series, nakita kong medyo gimik at mahirap makuha ang hang, at hindi nagbabago ang aking opinyon dito.
[gallery: 12]Ang kilos ng lakas ng tunog ay gumana, ngunit ang pag-ikot ng aking daliri sa kalagitnaan ng hangin na itinuro ay nadama na kakaiba, at ang katotohanang gumana ito lamang ng 75% ng oras na nagpalala ng mga bagay. Kahit na mas nakakairita, madalas nitong makilala ang hindi sinasadyang paggalaw ng kamay bilang mga utos na binabago ang dami nang walang babala. Ang magandang bagay lamang dito? Madaling patayin.
Bilang karagdagan sa MALAKING touchscreen, ang BMW ay mayroon ding 12.3in dashboard display sa likod ng gulong - kahit na ang hitsura ay bahagyang mas tradisyonal kaysa sa super-techy na Virtual Cockpit ng Audi. Sa halip, pinagsasama ng elektronikong sabungan ng BMW ang luma at bago, gamit ang mga highlight ng pilak upang mababalangkas ang isang mas tradisyonal na pagtingin sa dial.
Ang system ay banayad, ngunit kapaki-pakinabang: maaari mong makita ang limitasyon ng bilis ng kalsada na iyong naroroon, at ang mga pindutan sa manibela ay maaaring i-convert ang rev counter sa isang maliit na menu, kung saan maaari mong suriin ang nabigasyon, palitan ang mga track ng musika, suriin ang mahalagang impormasyon ng sasakyan at kahit mag-browse ng mga contact.
Nakasalalay sa mode na iyong naroroon, binabago ng mga pagdayal ang kulay at istilo. Halimbawa, kasama ang kotse sa Sport mode, ang mga pagdayal ay nagbibigay diin sa bilis at revs, at kumikinang sa isang agresibong pulang kulay. Bagaman ang sistema ay mahusay sa pagsasagawa, nahanap ko itong bahagyang limitado kung ihahambing sa system ng Virtual Cockpit ng Audi. Bagaman ito ay ganap na elektronikong, ang pagpipilit ng BMW na basahin ang sistema ng mga tradisyunal na pagdayal ay nangangahulugang ang 5 serye 'sabungan screen ay hindi maaaring umangkop o baguhin sa lawak na kaya ng Audi. Sa kabila nito, kung ano ang magagawa ng BMW, ito ay mahusay.
kung paano i-reset ang isang macbook air[gallery: 5]
Sa wakas, at tulad ng maraming iba pang mga kotse sa sektor, ang 5 Series ay nagsasama rin ng isang head-up display (HUD), na sinabi ng BMW na 70% mas malaki kaysa sa yunit sa huling 5 Series. Ipinapakita nito ang mga limitasyon sa bilis at bilis mismo sa windscreen, ngunit mayroon din itong ilang iba pang magagandang tampok upang maihiwalay ito sa mga katunggali nito.
Maaari itong magpakita ng mga karatula sa kalsada at isang listahan ng mga susunod na hakbang sa pag-navigate, kasama ang isang mapa. Nagpi-stack din ito ng mga babala sa bilis-limitasyon upang makapaghanda ka sa preno sa magandang panahon. Bagaman maaaring parang isang menor de edad na punto, ang paggamit ng HUD ng maraming magkakaibang kulay ay ginagawang mas madaling basahin kaysa sa isang monochrome o iisang kulay na display.
Susunod na pahina
