-
Larawan 1 ngdalawampu't isa
Sa huling dekada, ang teknolohiya ng kotse ay nagsimula nang mabilis na kumilos - at na malinaw na lalo na nang hinimok namin ang Mercedes S-Class. Natagpuan namin ang tech nito na maganda, ngunit medyo may petsa: Ang autonomous na pagmamaneho ay hindi ang pinaka-advanced na nakita namin - kahit na ang high-end infotainment system ay mukhang medyo basurahan kumpara sa mga kakumpitensya nito. At sa 2016, ang Mercedes S-Class ay talagang hindi gaanong advanced kaysa sa Mercedes E-Class.
Iyon ang dahilan kung bakit, ilang linggo na ang nakakalipas, inihayag lamang ni Mercedes ang isang mabigat na na-update na S-Class na gagawin itong tech na bigat na inaasahan nating maging. Ang mga pagkakaiba sa labas ay minimal, ngunit sa loob ng bagong S-Class ay nanghihiram ng mga pahiwatig ng estilo mula sa mas maliit na E-Class. Nangangahulugan iyon na ang 2017 S-Class ngayon ay may isang malaking swathe ng infotainment screen, na lumalawak sa parehong manibela at gitling - ngunit ang mga pagbabago ay hindi huminto doon.
Ang pangunahing pag-upgrade ay dapat gawin sa autonomous na pagmamaneho, at dapat ngayong ilagay ang S-Class nang bahagyang mas maaga sa E-Class sa mga tuntunin ng driverless tech. Ang isang bagong pagpapaandar sa Aktibong Distansya ay nagbibigay ng autonomous na pagpabilis at pagpepreno, at ang isang na-update na Distronic cruise system ay dapat mag-alok ng parehong antas ng autonomous tech bilang E-Class.
Hindi pa namin hinihimok ang 2017 kotse, ngunit susuriin muna namin ang mga tampok na iyon kapag ginawa namin. Pansamantala, maaari mong basahin ang aming pagsusuri ng nakaraang, 2016 S-Class sa ibaba.
Repasuhin ang Mercedes-Benz S-Class
Mula pa nang mailunsad ito noong 1950s, ang Mercedes-Benz S-Class ay naging isa sa pinaka sopistikado, pinakamababang mga kotse sa paligid. Ang bawat S-Class ay nagbubunga ng isang landas para sa Mercedes-Benz, na nagpapakita ng mga teknolohiya na sa huli ay nag-filter sa mga pang-araw-araw na kotse ng kumpanya. Iyon ang isa sa mga kadahilanan kung bakit ang kasaysayan ng S-Class ay naka-studt sa maraming mga una: ang punong barko ng Mercedes-Benz ay isa sa mga unang kotse na nakuha ang ABS at mga seatbelt na paunang pag-igting, at ang S-Class din ang unang sasakyan sa Europa na sumama sa mga airbag.
Sa 2016, kinukuha natin ang maraming teknolohiya. Halos bawat kotse ay may isang airbag, at ang mga bagay tulad ng sat-nav, autonomous parking at camera ay nagiging mas karaniwan sa mas abot-kayang mga kotse din. Kaya, ano ang pinakabagong ginagawa ng Mercedes-Benz S-Class upang manatili sa unahan ng kompetisyon? Basahin ang pagsusuri na ito ng Mercedes-Benz S-Class (2016) upang malaman.
Review ng Mercedes-Benz S-Class: Pangkalahatang pagkakakonekta
Tingnan ang kaugnay Repasuhin ng Tesla Model S (2017): Muling binisita namin ang pinakatanyag na kotseng elektroniko ni Elon Musk Review ng Nissan Leaf (2016): Ang pinakatanyag na electric car ng UK, na hinihimok Repasuhin ng VW Golf GTE (2015): Ang hybrid hatchback ng Volkswagen ay naglalagay ng isang malaking pagganap sa tech Pagdating sa pagkakakonekta, binibigyan ka ng S-Class ng isang katawa-tawa na bilang ng mga pagpipilian, kaya nakakatawa sa katunayan na pinakamahusay na hatiin ang mga ito sa harap at likuran. Sa harap, binibigyan ka ng Mercedes ng madaling pag-access sa dalawang USB port para sa mga telepono at memory stick, at nagsasama rin ito ng slot ng SD card. Sa ngayon, napaka normal. Ngunit sa itaas ng iyon, ang S-Class ay nagdaragdag din ng isang pinaghalong / microcomposite na koneksyon para sa video, at may kasamang isang opsyonal na £ 260, old-school anim-CD changer din.kung paano tumingin sa wishlist ng isang kaibigan nang singaw
[gallery: 3]
Ang S-Class na sinubukan namin ay dumating din kasama ang 10GB Music Register ng firm, na mabisang gumagana bilang sariling panloob na MP3 player ng kotse. Mag-pop ng CD at hindi lamang mo ito ma-play pabalik, ngunit mai-import at mai-convert din ito sa MP3 at panatilihin itong nakaimbak sa kotse. Napakaganda ng lahat, ngunit para sa isang high-end na kotse, nais kong makakita ng kaunti pang espasyo sa imbakan kaysa dito. Sa isang mundo kung saan ang mga 64GB microSD card ay nagkakahalaga ng £ 15 sa isang pop at ang 1TB SSDs ay bumagsak sa presyo na mas mababa sa £ 100, tiyak na makakahanap si Mercedes ng puwang sa badyet na higit sa 10GB.
Pagkatapos ay mayroong likuran ng sasakyan. Ang mga pabalik na pasahero ay may sariling solong CD drive, kasama ang dalawang USB port at isang microcomposite konektor, kaya madali para sa kanila na panoorin ang kanilang sariling nilalaman sa kambal 10in, mga display na naka-mount sa upuan. Ngunit higit pa sa mga mamaya.
Pinupuna rin ng Mercedes ang mga pangunahing kaalaman, kaya maaari kang mag-stream ng musika sa pamamagitan ng Bluetooth, at mayroong kahit na malapit na larangan na komunikasyon (NFC) para sa mabilis na pagpapares. Bagaman hindi partikular na kapaki-pakinabang kung mayroon kang isang iPhone, magandang makita ang NFC sa isang kotse na may ganitong katayuan. Sa tabi ng kakayahang Bluetooth, ang S-Class ay nagdaragdag ng isang Wi-Fi hotspot upang mabigyan ka ng higit pang mga wireless na pagpipilian.
Pagdating sa mga app, ang Mercedes ay medyo hindi gaanong kahanga-hanga. Sa aming karanasan, ang mga tagagawa ay madalas na hindi isama ang Apple CarPlay o Android Auto sa kanilang mga high-end na modelo, kaya't hindi nakakagulat na makita silang tinanggal dito, ngunit iniiwan din ng S-Class ang pagsasama ng Spotify at TuneIn.
kung paano suriin ang mga coordinate sa minecraft
[gallery: 19]
Sa katunayan, ang S-Class ay mayroong sariling pagpipilian ng mga app, ngunit napahawak sila ng ilang mga kakaibang desisyon sa disenyo. Ang Facebook app ay isang kaso: pagkatapos ng isang mahabang - at madalas na masakit - proseso ng pag-login, ang hinarap mo ay malayo sa nakikita mo sa iyong telepono o laptop. Ito ay ganap na isinama sa Mercedes UI, ngunit nangangahulugan ito na ang mga tampok ay pangunahing at ang pag-navigate ay nararamdaman na clunky.
Ang Mercedes ay walang pinakapangit na pagsasama ng app, ngunit ang stilted na disenyo at kakulangan ng mga pangunahing apps tulad ng Spotify ay nangangahulugang nararamdaman nito ang ilang mga hakbang sa likod ng mga karibal tulad ng Tesla Model S.
Hatol: 4.5 / 5
Review ng Mercedes-Benz S-Class: Nabigasyon
Mas mahusay ang pamasahe ng S-Class pagdating sa pag-navigate sa satellite. Ginawang madali ng sistema ng COMAND ng Mercedes na magplano ng mga ruta na may maraming mga checkpoint, at ang paghahanap ng point-of-interest ay mahusay ding gumana sa aming mga pagsubok. Ang tanging nahuli? Ang lugar kung saan sinubukan ko ang kotse - ang North Weald Airfield - ay wala sa database ng mga kotse.
Sa kabila ng sinok na iyon, ang satnav ng S-Class ay gumanap nang iba sa kalsada, at nagbigay pa ng mga menor de edad na mga pangalan ng kalsada sa onscreen. Ang antas ng detalyeng ito ay magiging walang silbi nang walang malinaw, agarang visual na mga tagubilin, ngunit ang Mercedes ay nagaling din dito.
Ang malinaw na mga tagubilin sa turn-by-turn ay naihatid sa 12.3in center screen ng kotse sa pagitan ng mga dial ng S-Class sa pantay na malaking dashboard screen nito, at sa pamamagitan din ng head-up display (HUD) ng kotse. At tungkol sa HUD na iyon. Nagpapakita ito ng isang maikling, kapaki-pakinabang na mga tagubilin sa nabigasyon kasama ang iyong bilis, at ang pagkakaroon nito ay nangangahulugang hindi ko maalis ang aking mga mata sa kalsada. Ang nag-iisang isyu? Ito ay isang pagpipilian na £ 1,230, at sa isang kotse kung saan ang panimulang presyo ay nasa hilaga ng £ 70,000, dapat itong maging pamantayan.
Ang aking ibang reklamo ay nasa paligid ng kakayahang mabasa ng ilan sa mga onscreen na graphics. Mas gusto ko ang isang medyo mas malinaw na font, tulad ng ginamit na sa Tesla Model S. Kung minsan, ang S-Class spindly font ay hindi ang pinakamadaling basahin.
kung paano makahanap ng walang tumatawag id
Hatol: 4/5
Review ng Mercedes-Benz S-Class: Kalidad ng tunog
Ang S-Class ay mayroong isang kayamanan ng pagkakakonekta, ngunit mayroon ba itong sound system upang gawin itong hustisya? Ang maikling sagot ay oo, at ang mas mahabang sagot ay yeeees, dahil ang modelo na sinubukan ko ay may isa sa pinakamahusay na mga in-car audio system na naranasan ko. Magagamit bilang isang pagpipilian na £ 6,450, ang bespoke na Burmester na pag-setup sa S-Class ay naghahatid ng drama at dalisay na tunog sa pantay na sukat.
Ang trick sa partido ng system ay ang masalimuot na mga nagmotor na tweeter nito. Nakasuot ng anodised na aluminyo at nakaukit nang masarap sa logo ng Burmester, ang mga ito ay dahan-dahang at maayos tuwing pinapaputok mo ang system, at binabawi ang parehong biyaya kapag pinatay mo ito.
Napakasakit nito, ngunit simpleng window dressing sa mas malaking iskema ng mga bagay. Pagdating sa karne ng pagganap, ang S-Class 'Burmester system ay ang lahat ng suntok at lakas. Madali itong humahawak sa mas mataas na dulo ng spectrum, na nagbibigay ng mga maselan na tinig na may mga bag ng himpapawid, habang sa ibabang dulo ng spectrum na tumutukoy sa sobrang kontrolado at kulog na bass.
[gallery: 1]
Lahat mula sa pagwawalis ng orkestra symphonies hanggang sa dubstep at DAB radio ay naihatid na may pantay na awtoridad - ito ay isang kagalakan sa tainga, at kahit na hindi ko kailanman nasubukan ang karaniwang bersyon ng S-Class 'sound system, makatarungang sabihin na kung ikaw' Ginugugol ko ito nang malaki sa isang kotse, sulit na magpunta sa dagdag na milya at magbayad ng dagdag para sa pag-upgrade.
Ngunit teka, mayroon pa. Ang pagiging isang S-Class, ang audio system ay umaabot nang higit sa mga nagsasalita lamang; ang Mercedes ay mayroon ding dalawang pares ng mga Mercedes na may tatak na cordless headphone para sa mga naglalakbay sa likuran. Bagaman mayroon silang higit sa sapat na bass, ang mga naibigay na headphone ay kulang sa napakahusay na detalye na naranasan ko sa natitirang sistema.
Hatol: 5/5
Susunod na pahina
