-
Larawan 1 ng22
Malayo na ang narating ng tatak na Volvo. Ang mga kotseng tulad ng S90, V90 at XC60 ay lehitimong hinahamon ngayon sa karaniwang mga alay ng Aleman, at ang sistema ng infotainment ng Sensus na gumagawa ng Suweko ay madali doon sa Audi's Virtual Cockpit o BMW's iDrive. Ang pagbabagong ito ay hindi nangyari sa gabi, ngunit ang paglabas ng bagong Volvo XC90 ay minarkahan ang isang malinaw na puntong lumiliko.
paano i-reset xbox 360 mga setting ng factory
Ang kotse ang nagbabalik sa Volvo sa mapa para sa maraming tao - at hindi lamang para sa karaniwang mga kadahilanan. Oo naman, ligtas ang XC90, ngunit advanced din ito sa teknolohiya at naka-istilong sa isang degree na hindi mo aasahan mula sa isang tatak na mas kilala sa mga tanke na nakatuon sa pamilya. Ito ay isang napakahusay na SUV noong una itong lumabas ng ilang taon, ngunit sa 2017 magagamit ito kasama ang isang hybrid na T8 engine, at isang ultra-istilong R Design package.
[gallery: 4]
Kaya, gaano kahusay ang bagong 2017 Volvo XC90 T8 R Disenyo? Inilibot ko ito sa paligid ng UK sa loob ng dalawang linggo, mula sa mga motorway hanggang sa Silverstone, hanggang sa mga kalsada ng B ng Kent - at ang kakaibang parke ng kotse o dalawa din. Narito ang naisip ko.
Panlabas
Maaaring hindi mo likas na maiugnay ang Volvo sa estilo, ngunit ang XC90 ay isang mas tumingin. Sa katunayan, sa aking paningin, ito ang pinakamagandang SUV na mabibili mo ngayon. Ang kahanga-hangang itim na R Design grille na ito, ang mga natatanging ilaw ng martilyo ng Thor, at bilugan-ngunit-parisukat na mga gilid ang lahat na nag-aambag sa kagandahan nito.
Tingnan ang kaugnay na pagsusuri ng Volvo XC60 (2017): Napakahusay pa rin ng Volvo S90, V90 R-Design at V90 Cross Country (2017) na repasuhin: Ang mga kamay ay may makatotohanang mga high-tech na kotse ng Volvo Review ng Bagong Audi Q5 (2017): Isang maliit na SUV na malaki sa tech
Salamat sa R Design package, ang Volvo XC90 T8 na hinimok ko ay nagtatampok din ng napakahusay na itim at haluang metal na mga gulong, na nagdaragdag ng isang labis na pakiramdam ng understated cool. Kahit na ito ay isang halimaw ng isang sasakyan, bawat pulgada nito ay mukhang makinis at svelte; ito ay hovers kaaya-aya sa kalsada tulad ng isang cruise ship.
[gallery: 6]
Sa loob
Ang pakiramdam ng tiwala, hindi maganda ang luho ay nagpapatuloy sa napakalaking cabin ng XC90, na nagtatampok ng isa sa mga pinakamahusay na infotainment system na maaari mong makuha. Karamihan sa dashboard ng Volvo ay nakatuon sa kanyang masaganang 9in touchscreen, na may aircon, dami at iba pang mga pagpapaandar na magagamit sa pamamagitan ng operating system ng Sensus. Para sa mga mas gusto ang mga pisikal na kontrol sa musika, makakakita ka ng isang volume knob at maglaro at mag-pause ng mga pindutan sa ilalim ng touchscreen.
Ang lahat ng mga switchgear sa paligid ng Volvo ay medyo naka-istilo. Ang cabin ay may isang natatanging character sa buong, ngunit ang highlight para sa akin ay dapat na isang kakaiba, translucent gear selector. Ito ay ganap na hindi kinakailangan, at sa gabi ay umiilaw ito ng isang malambot, ginintuang ilaw, tulad ng isang misteryosong alien artefact. Hindi ako sigurado kung ano ang pag-iisip sa likuran nito, ngunit nagdaragdag ito sa natatanging karakter ng kotse.
[gallery: 19]
Pagganap
Sinusuportahan ng 2017 XC90 ang parehong Apple CarPlay at Android Auto - ngunit sa totoo lang, bihira mong guguluhin ang layo mula sa Sensus system ng Volvo. Naka-set up ito tulad ng isang smartphone, at mahusay ito. Ang mga pindutan ng onscreen ay malaki at madaling pindutin, at maaari ka ring mag-swipe sa pagitan ng mga screen. Mag-swipe ng isang paraan at ang screen ay lumilipat sa mga setting ng kotse; i-swipe ang iba pa para sa karagdagang mga menu. Mag-drag pababa mula sa tuktok ng screen at makakakita ka ng isang listahan ng mga notification, tulad ng isang smartphone.
Sa pagsasagawa, marahil ay medyo hindi gaanong maginhawa kaysa sa uri ng pag-set up na batay sa pag-click na gulong na makikita mo sa isang Mercedes o isang BMW, dahil kailangan mong itaas ang iyong kamay sa dashboard upang mapatakbo ito. Gayunpaman, ang Sensus ay mas maraming pandamdam at madaling maunawaan na karanasan sa pangkalahatan, kaya't ito ay isang kapaki-pakinabang na trade-off.
Satnav
Gumagamit ka man ng built-in na satnav o ipares ang iyong telepono, mahahanap mo ang nabigasyon gamit ang Sensus na medyo madali. Mabilis at mabisa ang pag-navigate sa satellite, at ang sobrang dami ng magagamit na puwang sa screen na ginagawang madali upang makita kung saan ka pupunta. Kahit na ibinabahagi ng mapa ang screen sa iba pang mga tab, lahat ay malaki at malinaw, at may isang pagpipilian na gawin ang buong screen ng mapa para sa isang mas malaking pangkalahatang ideya ng iyong paglalakbay.
Kasama sa mga pagpipilian sa pagtingin ang isang 2D o 3D mode, at maaari mong i-drag ang mapa sa paligid gamit ang iyong daliri, at kahit kurutin upang mag-zoom. Upang matulungan kang mapanatili ang iyong mga mata sa kalsada, ipinakita rin ang mga direksyon sa pagitan ng mga pagdayal sa 8in TFT screen sa sabungan. Hindi ito gaanong kagaling ng Audi's Virtual Cockpit, ngunit nagbibigay ito ng isang napaka-kapaki-pakinabang na layer ng impormasyon - kabilang ang hindi lamang mga direksyon ngunit mga limitasyon ng bilis - at hindi katulad ng system ng Audi, nilagyan ito bilang pamantayan sa bawat XC90.
[gallery: 14] Sa kasamaang palad, ang kotse na aking sinubukan ay walang head-up display (HUD), ngunit walang alinlangan na napabuti nito ang mga bagay. Nagdaragdag ito ng £ 1,000 sa presyo, ngunit halos palaging nagkakahalaga ito ng pera.
Tunog
Ang pagkonekta ng iyong telepono sa entertainment system ng XC90 sa pamamagitan ng USB o Bluetooth ay napakadali - ngunit ang pagpili ng iyong soundtrack para sa mga paglalakbay ay hindi gaanong simple. Kung gumagamit ka ng CarPlay pagkatapos ang pag-browse sa iyong silid aklatan ay medyo mahirap, bagaman upang maging patas na maaaring mas kasalanan ng Apple kaysa kay Volvo.
Kapag nagpatugtog ang iyong musika, ang tunog ay napakahanga. Kahit na sa karaniwang sistema, ang Volvo XC90 T8 R Design ay naghahatid ng mahusay na tunog, na may magandang kasiya-siyang balanse ng bass, mids at treble. Hindi ito tugma para sa opsyonal na sistema ng Burmester sa isang Mercedes - kulang ito ng sparkle at lalim sa sukdulan ng sonic spectrum, at iyon ang gumagawa ng isang tunay na pagkakaiba. Gayunpaman, kung naghambing ka tulad ng para sa, ang Volvo ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho.
Mahalaga rin na tandaan na ang kalidad ng tunog ay hindi napakahusay para sa likurang mga pasahero - na maaaring mangahulugan ng hanggang sa limang tao. Ang aking mga kasamahan sa likurang upuan ay nagreklamo tungkol sa drab audio at malinaw na walang nakuha tulad ng buong karanasan sa musikal. Para sa mga taong nasa pinakamalayong upuan, malamang na maging mas masahol pa ito.
[gallery: 11]
Kapangyarihang hybrid
Ang Volvo na aking hinimok ay nilagyan ng isang hybrid na T8 engine, na ginawa para sa isang medyo surreal na karanasan. Nagtatampok ng parehong isang dalawang-litro turbocharged petrol engine at isang 87hp electric motor, ang XC90 na aking hinimok ay maaaring maglagay ng isang kabuuang 400hp. Ang dalawang nagtatrabaho sa kumbinasyon upang maihatid ang alinman sa ekonomiya o bilis, ayon sa iyong kagustuhan. Gayunpaman, nakita ko na ipinako lamang nito ang isa sa mga bagay na iyon - at hindi ito ang inaasahan mo.
Katawa-tawa ang pag-type nito, ngunit ang XC90 T8 ay mabilis. Hindi ito BMW i8 mabilis, ngunit mas mabilis ito kaysa sa anumang karapatang maging. Sa Sport mode, kasama ang suspensyon ng hangin ng Volvo na binabawasan ito pababa sa lupa, ang all-wheel-drive XC90 ay isang nakakatuwang magmaneho. Ang pagpabilis ay kahanga-hangang walang kahirap-hirap, salamat sa malakas na hybrid engine na iyon: kung itatapat mo ang gas pedal, maririnig mo ang pinagsamang whirr ng kuryente at ang dagundong ng gasolina. Kung gayon marahil ay mahahanap mo ang pagpunta mo ng medyo mas mabilis kaysa sa inaasahan mo.
[gallery: 17]
Ang iba pang potensyal na benepisyo ng hybrid power ay ekonomiya, ngunit narito hindi ako sigurado na naghahatid ang Volvo. Matapos kong lumipat sa Eco mode, ang engine ng petrol ay tila pa humakbang kahit na kahit bahagyang pagpapabilis. Pagmamaneho nang masinsinan hangga't maaari, napunta ako sa paligid ng 32mpg - mas mababa sa 47mpg o kaya inaasahan ko. At kahit na ang Volvo ay nagpakita noong nag-aani ito ng lakas ng kuryente, nagawa ko lang na mag-imbak ng isang katlo ng baterya nang hindi talaga isinaksak ang XC90.
paano ko titingnan ang aking kasaysayan sa paghahanap sa google?
Ang Volvo ay mayroon ding isang B Mode, na idinisenyo upang mas agresibong mag-imbak ng elektrikal na enerhiya; gumagana ito sa parehong paraan tulad ng B Mode sa Nissan Leaf. Gayunpaman, ipinatupad ito bilang isang magkakahiwalay na gamit, kaya kailangan mong piliin ito nang may malay-tao kapag nakapalibot ka pababa. Gamitin ito sa lahat ng oras, at mahahanap mo ang iyong sarili na mas malapit sa coasting, at samakatuwid ay higit na ginagamit ang accelerator: ito ay kagaya ng pagpepreno ng makina, ngunit ito ay isang maliit na kaguluhan upang magamit.
Review ng Volvo XC90 T8 R Design (2017): Autonomous tech
Ang autonomous mode ng Volvo's Pilvo ay isa sa mas mahusay na mga sistema ng pagmamaneho sa sarili na ginamit ko. Inuugnay mo ito sa isang nakatuon na pindutan sa manibela; pagkatapos mag-click ka sa isang paraan para sa adaptive cruise control o iba pang paraan para sa ganap na autonomous na pagmamaneho. Tulad ng iyong inaasahan, ang lahat ng mga pagpipiliang ito ay ipinapakita sa 8in screen ng sabungan. Ang pinakamahusay na piraso? Ito ay nilagyan bilang pamantayan sa lahat ng XC90s, at gumagana hanggang sa 80mph.
Papunta sa Silverstone, ito ay isang malaking tulong at talagang inalis ang pagsusumikap sa pagmamaneho - ngunit isang beses o dalawang beses na tila may kakaibang linya. Dahil ang kotse ay napakalaki, ang pagmamaneho na malapit sa iba pang mga linya ay nakadama ng hindi komportable, at medyo hindi kinakailangan.
[gallery: 10]
Tulad ng ibang mga autonomous system, tinitiyak ng XC90 na palagi kang may kontrol sa kotse. Ginagawa ito sa pamamagitan ng pagsukat ng input na inilalagay mo sa gulong, kaya hindi katulad ng Mercedes system - na hinihiling sa iyo na panatilihin ang iyong mga kamay sa isang-kapat pasado nuwebe - maaari mong patnubayan nang napakahinahon gamit ang isang kamay sa ilalim ng gulong, at hangga't nararamdaman ito ng Volvo, hindi ito magrereklamo. Kung ang isang input ng pagpipiloto ay hindi nakita ng ilang sandali, ang Volvo ay magpaputok bago ibigay ang kontrol sa likod. Mabuti ito para sa pinaka-bahagi, ngunit ang bleep ay tila hindi lumakas nang magkaroon ako ng audio system; isang beses o dalawang beses nawala ito sa musika. Hindi maganda.
Sa tabi ng matatag na autonomous tech nito, ang XC90 ay nagpapalakas din ng isang komprehensibong hanay ng mga sensor at camera - at kamangha-mangha ito. Nang una akong magsimula sa pagmamaneho ng Volvo at nagsasanay pa rin sa laki nito, nakita kong napakahalaga ng mga front camera nito para sa pag-navigate sa paligid ng mga palapag na mga parkeng sasakyan, at ang mga likurang camera ay mahalaga para sa paradahan. Magagamit bilang bahagi ng £ 750 Xenium pack, kasama ang autonomous na paradahan, ang pag-set up ng camera ng 360-degree na Volvo ay nagkakahalaga ng pera.
[gallery: 5]
Volvo XC90 T8 R Disenyo (2017) repasuhin: Hatol
Bagaman ang XC90 T8 R Design ay maaaring may isa o dalawang mga pagkukulang, isa pa rin ito sa pinakamahusay na mas malaking mga kotse na maaari mong bilhin ngayon. Sapat na ito para sa isang malaking pamilya at naghahatid ng lahat ng teknolohiyang nais mong asahan mula sa isang premium SUV noong 2017. Oo naman, sa halos 70 grand ang modelo na aming hinimok ay hindi mura - ngunit marami sa mga pinakamahusay na tampok ng XC90 tulad ng Sensus at Pilot Tumulong bilang pamantayan.
Ginagawa itong isang kamangha-manghang kabuuang package. Mula sa driverless tech hanggang sa isang sensor na magbubukas ng boot kapag iginalaway mo ang iyong paa sa ilalim ng kotse, ang lahat sa Volvo ay madaling maunawaan at gumagana tulad ng gusto mo. Ang XC90 T8 R Design ay isang mabilis, matalinong SUV - at, tahimik, naka-istilo din ito.
