Review ng Ford Fiesta 2017: Isang mas modernong anyo ng tanyag

Larawan 1 ng17

Ang Ford Fiesta ay higit na hindi pangkaraniwang bagay kaysa sa sasakyan lamang sa motor. Ito ang all-time pinakamahusay na nagbebenta ng kotse ng UK, at malamang na ikaw o ang isang taong kilala mo ay nagmamay-ari ng isa sa isang punto o iba pa. Para sa aking mga kasalanan, nagmamay-ari ako ng isang maliwanag na berdeng marka ng 3 Fiesta noong huling bahagi ng 1990. Tinawag ko itong The Frog, gumawa ito ng mga kakaibang ingay at hindi ko ito gustuhin, ngunit binili ko ito dahil ang kalidad ng interior ay mas mataas kaysa sa mga karibal na inaalok noong panahong iyon.

kung paano mag-download ng mga larawan mula sa mga larawan sa google sa computer

Malaki ang nagbago sa pansamantala, hindi bababa sa aking sariling mga personal na pangyayari, ngunit para sa Fiesta ito ay negosyo tulad ng dati sa 2018. Ang pinakahuling edisyon ng pinakatanyag na runabout ng Britain ay kumuha ng maraming mga parangal sa buong industriya mula pa noong unang hitsura nito noong nakaraang taon. ( kabilang ang mula sa aming kapatid na pamagat Carbuyer ) at ang pangkalahatang pinagkasunduan ay na ito ang pinakamahusay na Fiesta na nagawa.

BASAHIN SA SUSUNOD: Nissan Leaf 2018 - Ang pinakamahusay na EV ng Britain ay naging mas mahusay

Review ng Ford Fiesta 2018: Infotainment at interior tech

Ang unang bagay na mapapansin mo tungkol sa bagong Fiesta ay ang subtly revamp nito, bahagyang mas nakabuka sa labas; gayunpaman, ang pinakamalaking pagbabago ay ang teknolohiya na inaalok sa loob. Ang nakaraang modelo ay inilunsad noong 2012, sa isang panahon kung saan ang isang 3.5mm aux jack ay isang tampok na dapat ipagdiwang at ang integrated satnav ay tiningnan pa rin bilang isang sobrang karangyaan. Sa kabaligtaran, ang bagong Fiesta ay ang pinaka-modelo ng automotive teknolohikal na modernidad.

Ang bituin ng palabas ay ang pinakabagong edisyon ng infotainment at satnav system ng Ford: Sync 3. Napahanga kami sa Sync 3 sa CES tech show ng 2017 na binigyan namin ito ng isang parangal, at hindi gaanong nagbago ngayon. Ang system ay kabilang sa pinakamahusay na makukuha mo sa anumang kotse, at gumagana ito ng maayos sa Ford Fiesta.

Ginagawa mismo ng Sync 3 kung ano ang gusto mo ng isang in-car infotainment system. Ito ay madaling maunawaan at madaling gamitin. Tumutugon ito, hindi nagdurusa mula sa anumang uri ng pagkahuli at maayos na isinasama sa iyong smartphone, kasama din ang suporta para sa parehong Android Auto at Apple CarPlay.

Ang malaki, maliwanag at malinaw na kulay na 8in touchscreen ay nakaposisyon na madaling maabot at tama sa eyeline ng driver. At bagaman hindi ito ang pinakamagandang sistema na tiningnan, na may asul na pulbos na background at malaki, matalim na sulok na mga pindutan ng onscreen, ito ang napaka modelo ng kahusayan at kabaitan ng driver. Ang pagkilala ng katutubong boses ay nakakagulat ding mabuti.

Posible ring pagsamahin ang mga elemento ng in-car system at pumili ng pili sa mga tampok mula sa iyong smartphone nang sabay. Halimbawa, posible na gamitin ang audio system ng kotse sa tabi ng satnav ng iyong smartphone at kabaligtaran. Mahalaga iyon sapagkat, habang ang ilang mga tampok ng mga system ng Google at Apple ay mabuti, ang iba ay hindi.

Dadalhin ko ang Google Maps ng Android Auto sa satnav ng Ford anumang araw, halimbawa, ngunit mas gusto kong makinig sa DAB radio ng Sync 3.

Medyo mas mahirap ito sa system ng CarPlay ng Apple: kung hindi mo nais na gamitin ang mahina pa ring Apple Maps, napalampas mo ang paggamit ng CarPlay front-end. Gayunpaman, maaari mo pa ring magamit ang Siri na may isang mahabang pindutin ang pindutan ng bono ng manibela at i-access ang media ng iyong telepono sa pamamagitan ng kontrol sa boses.

Tingnan ang kaugnay na pagsusuri sa Nissan Leaf 2018: Ang pinakatanyag na EV ng UK ay nakakakuha ng mas mahusay na pagsusuri sa Audi RS4 Avant (2018): Mabilis, galit na galit at banayad ding praktikal Repasuhin ng Tesla Model S (2017): Muling binisita namin ang pinakatanyag na kotseng elektroniko ni Elon Musk

Ang pinakamagandang balita para sa mga potensyal na mamimili ng Fiesta ay ang buong sistema na 8in Sync 3 ay hindi limitado lamang sa nangungunang Vignale na sinubukan ko para sa pagsusuri na ito: maaari itong idagdag sa bawat modelo sa saklaw, mula mismo sa pinakamababang- rung Style, kung saan nagkakahalaga ito ng £ 750 dagdag. Sa katunayan, ang bawat modelo sa itaas na mayroong ilang lasa ng Sync 3 na kasama, at kahit na ang mas pangunahing sistema ng 6.5in ay napalampas sa satnav ng Ford, nagsasama pa rin ito ng suporta para sa Apple CarPlay at Android Auto.

At lubos kong mahal na hindi pinapansin ng Ford ang pinakamurang modelo sa saklaw. Kung hindi mo kayang tukuyin hanggang sa Sync 3, ang pinakamurang Fiesta ay kasama ng pagkakakonekta ng Bluetooth at USB (isang socket sa tabi ng gear stick, isa sa kahon ng imbakan ng center-console) kasama ang mapanlikha na Ford MyDock. Ito ay isang magarbong paraan ng pagsasabi na mayroong isang mount ng smartphone na direktang itinayo sa dashboard: hilahin lamang ito, i-pop sa iyong telepono, at hayaang dumulas ito pabalik upang hawakan ang iyong handset sa lugar. Wala nang pagkalikot sa mga tasa na suction ng windscreen o nag-aalala tungkol sa iyong telepono na nahuhulog sa isang mainit na araw.

Ginagawa iyan ang Fiesta bilang isa sa pinakamatalinong, pinaka-gamit, pinaka-makatwirang mga kotse sa kalsada. Kaakibat ng isang mas mataas na kalidad na panloob at isang hawakan ng mas maraming puwang para sa mga pasahero kaysa sa mga nakaraang modelo, ito ay nakataas ito sa itaas ng karamihan ng kumpetisyon para sa presyo.

Bago ako magpatuloy, sulit ding banggitin ang napakahusay na B&O sound system ng Fiesta. Ibinigay bilang pamantayan sa Vignale sa pagsubok, at magagamit bilang isang pag-upgrade sa lahat ng mga modelo maliban sa pinakamurang Estilo, ang sistemang sampung nagsasalita na ito ay pabago-bago, kapana-panabik at naghahatid ng audio na may isang lakas at suntok na tunay na pambihirang. Bukod dito, ang kalidad ng pagbuo sa cabin ay nangangahulugang, kahit na i-crank mo ang lakas ng tunog na napupunta, halos walang anumang pag-iingay ng panel o buzz na sumabay dito. Sa madaling sabi, sulit ang pag-upgrade.

Review ng Ford Fiesta 2017: Tulong sa driver at safety tech

Ang teknolohiya sa modernong kotse ay hindi lahat tungkol sa mga smartphone at satnav, bagaman. Ang tulong ng driver sa anyo ng adaptive cruise control, self-parking at safety system ay naging mas pangkaraniwan sa mga taon mula nang maipalabas ang hinalinhan ng kotseng ito. Mahusay na makita ang ilan sa mga system na ito na tumatawid sa pinakabagong Fiesta.

Marahil ay hindi ito nakakagulat, ngunit nakakadismaya rin ng isang ugnay, upang makita na ang pinaka-kakaibang mga pagpipilian ay nakalaan para sa mga modelo na mas taas ang saklaw. Kahit na ang nangungunang modelo ng Vignale ay may kasamang adaptive cruise control bilang pamantayan. Karaniwan iyon ang karaniwang cruise control na may karagdagang kakayahang awtomatikong sundin ang kotse sa harap, ngunit walang self-steering.

Hindi ko nasubukan ang huli dahil ang aking test car ay hindi nilagyan nito, ngunit ang Vignale ay may kasamang opsyonal na self-parking system pati na rin ang pag-aayos ng headlight ng auto-highbeam at pagkilala sa mabilis na pag-sign, na karamihan ay gumagana nang maayos . Nalaman ko na ang hulihan na paradahan ay na-hit at miss, na ang kotse ay madalas na pagpipiloto masyadong malapit sa malapit na sasakyan para sa ginhawa, ngunit ang parallel parking ay gumana tulad ng isang panaginip.

Muli, maaari kang magdagdag ng adaptive cruise sa anumang modelo ng Fiesta. Mahalaga rin na tandaan na ang lahat ng mga modelo ay may alerto sa pag-iingat ng linya at pag-iingat ng lane ng tulong sa kaligtasan. Nagbibigay ang dating ng mga naririnig na babala at ang huli na tulong ng steering torque upang gabayan ka pabalik sa iyong linya kung nagsimula kang lumayo sa linya.

Ang masamang balita ay ang adaptive cruise, lane-alis na tulong at tulong sa paradahan ay kung saan nagtatapos, hindi bababa sa pag-uusapan. Walang antas ng 2 full-time na awtomatikong pagpipiloto dito tulad ng inaalok sa Nissan's ProPilot, Volvo's Pilot assist at mga sistema ng Autopilot ng Tesla. Wala ring pagpipilian para sa ganap na awtomatikong paradahan: ang sistema ng Fiesta ay nangangailangan ng driver na kontrolin ang mga pagbabago sa throttle at gear, na pinangangasiwaan lamang ang pagpipiloto. At hindi inaalok ng Ford ang pagpipilian para sa isang nangungunang pababa, 360-degree na view ng camera.

Review ng Ford Fiesta 2017: Paano ito nag-mamaneho

Kung ang Fiesta's driver-help tech ay umalis nang kaunti sa nais, ang drive mismo ay walang kapantay. Ang posisyon sa pagmamaneho ay halos perpekto lamang, na may mapagbigay na manibela at mga pagsasaayos ng upuan na tumatanggap ng matangkad at maikling mga driver. Ang maayos na nakaayos na balanse ng mahigpit na pagkakahawak sa sulok at ginhawa na humampas sa lubak na inaalok mula sa harap ng MacPherson strut sa harap at multi-link na suspensyon sa likuran ay nagpapanatili ng kotse sa mga sulok. Tinutulungan ito ng sistema ng torque-vectoring ng kotse, na tumutulong na magbigay ng isang katiyakan kapag inilalagay mo ito sa mga baluktot na kalsada sa bansa.

BASAHIN SA SUSUNOD: Nissan Leaf 2018 - Ang pinakamahusay na EV ng Britain ay naging mas mahusay

At ang 138bhp 1.0T EcoBoost engine na nakikita sa Vignale na ito ay nagsisiguro na ang kotseng ito ay isang ganap na pasabog upang magmaneho. Ito ay ibinubulong sa iyo mula sa 0-62mph sa siyam na segundo, na nagbibigay ng isang kamangha-manghang tono, tatlong-silindro na tala ng engine habang ginagawa ito, at maraming magagamit na metalikang kuwintas. Maaasahan kong alam ng aking mga kasamahan sa Auto Express na ang bersyon ng 99bhp ay masaya ring magmaneho.

kung paano mag-boot upang mag-utos ng prompt windows 7

Kahit na sa mas malakas na guise nito, bagaman, ang makina ng EcoBoost ay makatuwirang matipid, na nakakamit ng hanggang sa 74.3mpg sa labis na siklo ng lunsod, 62.8mpg kasama ang lungsod at pagmamaneho ng motorway na pinagsama at 48.7mpg sa purong pagmamaneho ng lungsod. Ang ingay sa kalsada ay pinananatili sa isang makatwirang minimum, kahit na nakita ko ang aking sarili na umaabot para sa volume knob sa sandaling gusto ko ang kotse hanggang sa bilis ng motorway.

Review ng Ford Fiesta 2017: Hatol

Ang pinakamalaking pagpapabuti sa pinakabagong Fiesta ay umiikot higit sa lahat sa kalidad ng cabin, interior tech at mga tampok na tulong sa pagmamaneho. Kahit na ang mga pinaka-advanced na system na magagamit alinman bilang pamantayan o bilang mga pag-upgrade mula sa pinakamurang mga modelo sa buong saklaw, naihila ng mabuti ng Ford ang kotse nito sa lahat at tunay na sa modernong panahon.

Ang nag-iisa (maliit) negatibo sa aking mga mata ay hindi itinulak ng Ford ang bangka na patungkol sa tulong ng driver, nagbibigay lamang ng adaptive cruise at semi-automatic na tulong sa paradahan.

Upang maging patas sa Ford, ilang iba pang maliliit na kotse ang nag-aalok ng ganoong mga bagay, at mas kaunti pa rin ang gumagawa ng infotainment pati na rin ang Ford's Sync 3. Gayunpaman, ang Fiesta ang tagadala ng watawat para sa maliliit na kotse sa UK at dapat na gaganapin sa isang mas mataas na pamantayan. Nasa itaas pa rin ito bilang isa sa pinakamahusay na superminis na maaari mong bilhin, ngunit gusto ko itong maging mas mahusay.