-
Larawan 1 ng7
Ang mga kotse na walang drayber ay dating uri ng bagay na gusto mong makita sa mga sci-fi film - ngunit sa 2018 nagiging totoo sila. Ang teknolohiyang autonomous na kotse ay nabubuo na ng mga gusto ng Lexus, BMW at Mercedes , at kami aysinubukan pa ang sistemang walang driver na Autopilot ni Tesla sa mga kalsada sa UK. Sa kabila ng Atlantiko, binubuo ng Google ang automated na teknolohiya nito sa ligaw, at ang Apple ay napapabalitang nakikipagtulungan sa BMW sa sarili nitong - malamang na awtomatiko - na kotse.
Tingnan ang kaugnay na $ 3.1 bilyon na BMW, Daimler at Audi Narito ang pakikitungo sa mga mapa ay pinagsama ang mga plano sa loob ng kotse sa Apple at Google Ang gobyerno ay inilagay lamang ang UK sa unahan ng pagsasarili ng kotse na sumusubok sa bagong 7 Series ng BMW na maaaring iparada ang sarili nito sa pamamagitan ng remote control Ang ganap na driverless na tech ay nasa isang advanced na yugto ng pagsubok pa rin, ngunit ang bahagyang awtomatikong teknolohiya ay nasa paligid para sa huling ilang taon. Executive saloons tulad ng
[gallery: 1]
Ang autonomous tech ay nasisiyahan din sa mabibigat na pamumuhunan sa buong mundo, lalo na sa UK. Sa 2015, inihayag ng gobyerno ang mga bagong batas para sa pagsubok ng mga walang driver na sasakyan sa aming mga kalsada at, kasama nila, isang walang uliran £ 20 milyon na pamumuhunan sa teknolohiya.
kung paano i-restart kodi sa firestick
BASAHIN SA SUSUNOD: Ano ang LIDAR?
Sa sobrang pamumuhunan at interes sa teknolohiyang walang driver, madaling ipalagay na malapit na ang mga self-operating car, ngunit mas malayo ang mga ito kaysa sa maisip namin. Bago ang aming mga kalsada ay binaha ng mga walang driver na sasakyan, dapat harapin ng mga tagagawa ang isang hanay ng mga hamon sa panteknikal at etikal, at labanan ang pinakamalaking banta sa autonomous na teknolohiya: mga tao.
Ang Google Car
Ang mga autonomous na sasakyan ay umaasa sa isang hanay ng mga sensor upang makipag-ugnay sa mundo sa kanilang paligid, kasama ang Google Car darating na prototype na nilagyan ng walong.
Ang pinaka-kapansin-pansin ay ang umiikot na LIDAR sa itaas na bubong - isang kamera na gumagamit ng isang array ng alinman sa 32 o 64 na mga laser upang masukat ang distansya sa pagitan ng mga bagay, pagbuo ng isang 3D na mapa sa isang saklaw na 200m at pinapayagan ang kotse na makita ang mga panganib. Palakasan din ng kotse ang isa pang hanay ng mga mata, isang karaniwang camera na tumuturo sa pamamagitan ng windscreen. Naghahanap ito para sa malapit na mga panganib tulad ng mga naglalakad, nagbibisikleta at iba pang mga motorista, pati na rin ang pagbabasa ng mga palatandaan sa kalsada at pagtuklas ng mga ilaw ng trapiko. Pinag-uusapan ang iba pang mga motorista, ang radar na bumper-mount, na ginagamit na sa matalinong cruise control, sinusubaybayan ang iba pang mga sasakyan sa harap at likod ng sasakyan.
[gallery: 2]
Panlabas, ang kotse ay may likurang naka-mount na panghimpapawid na tumatanggap ng impormasyon sa geolocation mula sa mga satellite ng GPS, at isang ultrasonic sensor sa isa sa likurang gulong ang sumusubaybay sa paggalaw ng kotse. Sa panloob, ang kotse ay may mga altimeter, gyroscope at isang tachometer (isang rev-counter) upang bigyan kahit na mas pinong mga sukat sa posisyon ng kotse, na lahat ay pinagsasama upang mabigyan ito ng lubos na tumpak na data na kinakailangan upang gumana nang ligtas.
Gamit ang mga array na ito, mababasa ng Google Car ang kalsada tulad ng isang tao, ngunit ang mga sensor na ito ay may kasamang sariling mga limitasyon. Ang mga autonomous na kotse ay pinapalitan lamang ang mata ng tao ng isang camera, na iniiwan silang mahina sa matinding sikat ng araw, panahon o kahit na mga sira na ilaw ng trapiko. Sa kasalukuyang mga autonomous na kotse, ang paraan ng pag-aralan ng pagpili ng mga pixel na ito ay maaaring ang pagkakaiba sa pagitan ng isang ligtas na paglalakbay at kamatayan.
Mula nang ipakilala ito ng Googles kotse na nagmamaneho sa sarili, isinara nito ang bahaging ito ng negosyo sa isang hiwalay na braso sa ilalim ng pangalang Waymo. Ang pangalan ay nagmula sa misyon ng Google na makahanap ng isang bagong paraan pasulong sa kadaliang kumilos.
Mga Nakakonektang Kotse
Maraming naniniwala na ang isang koneksyon sa pagitan ng mga kotse at imprastraktura ng trapiko ay kinakailangan upang labanan ang problemang ito. Ang komunikasyon sa car-to-car at car-to-infrastructure ay mahalaga para sa pagpapagana ng autonomous na pagmamaneho, sabi ni Christoph Reifenrath, senior manager sa marketing ng teknolohiya ng infotainment division ni Harman, na nagbibigay ng in-car tech sa kagustuhan ng Audi, BMW at Mercedes .
Ang komunikasyon sa Car-to-infrastructure ay mahalaga para sa pagpapagana ng autonomous na pagmamaneho.Halimbawa, habang papalapit ang iyong sasakyan sa isang pulang ilaw, bibigyan ka namin ng impormasyon. Paano namin maibigay ang impormasyong ito sa bawat kotse sa bawat pulang ilaw? Dapat magkaroon ng isang solusyon para sa na para sa kung nais mong paganahin ang autonomous na pagmamaneho sa mga lugar na may mga ilaw sa trapiko.
Ang industriya ng automotiwal na Aleman ay isa sa pinakamakapangyarihang tagapagtaguyod ng isang konektadong imprastrakturang pang-trapiko ng kotse. Mas maaga sa taong ito, ang mga tagagawa kasama ang Daimler, BMW at Audi ay nagbayad ng $ 3.1 bilyon para sa serbisyo sa pagma-map ng Nokia Here, na gagamitin bilang isang platform para sa isang konektadong-kotse na kapaligiran. Ang isang magkasanib na pahayag na inilabas ng kasunduan ay binabasa:
[Nokia] Narito ang paglalagay ng mga pundasyon para sa susunod na henerasyon ng mga serbisyo sa paglipat at lokasyon batay sa lokasyon. Para sa industriya ng automotive, ito ang batayan para sa mga bagong system ng tulong at sa huli ay ganap na nagsasarili sa pagmamaneho. Lubhang tumpak na mga digital na mapa ang gagamitin kasama ng data ng real-time na sasakyan upang madagdagan ang kaligtasan sa kalsada at mapadali ang mga makabagong mga bagong produkto at serbisyo.
[gallery: 3]Upang maging isang mabubuhay na solusyon, ang mga sistemang ito ay kinakailangan sa bawat sasakyan, kabilang ang mga ginagamit pa rin ng mga tao. Malamang na ang mga sasakyang pang-emergency tulad ng mga ambulansya at mga kotse ng pulisya ay magpapatuloy na gumamit ng mga driver ng tao, kaya kakailanganin nila ang isang pamamaraan ng pakikipag-usap sa mga awtonomong awto sa paligid nila.
Kailangan mong malaman kung saan nagmula ang [isang sasakyang pang-emergency] at kung kailan ito darating, kaya ang impormasyon ay ibinabahagi sa pagitan ng kotseng ito at ng iyong sasakyan, dagdag ni Reifenrath.
Ang problema ng tao
Bagaman mangangailangan ang mga autonomous na kotse ng mas mahusay, mas maraming konektadong imprastraktura upang mabisang gumana, nahaharap pa rin sila sa isang mas malaki, mas hindi mahuhulaan na kadahilanan - sa atin.Ang mga tao ay nagpapakita ng mga problema para sa mga autonomous na kotse bilang parehong mga driver at pedestrian, at ang pakikitungo sa aming hindi mahuhulaan na pag-uugali ay kumakatawan sa isang makabuluhang hamon para sa teknolohiya.
Ang mga tao ay nagpapakita ng mga problema para sa mga autonomous na kotse bilang parehong mga driver at pedestrian
Ang Google Car ay isa sa pinaka-bihasang autonomous na sasakyan, at ang pakikipag-ugnay nito sa mga driver ng tao ay tumambad sa isa sa mga pangunahing kahinaan ng mga walang driver na sasakyan. Ang unang pinsala na kinasasangkutan ng Google Car ay hindi dahil sa isang pagkakamali sa system nito, ngunit error sa tao.
Isiniwalat ng Google mas maaga sa tag-araw, isang insidente noong Hulyo ay sanhi ng pagkabigo ng isang driver ng tao na tumigil. Habang naghihintay nang tama sa mga ilaw ng trapiko, ang kotse na nagmamaneho sa sarili ng Google ay na-hit ng isang walang ingat na driver at, sa kabila ng sopistikadong hanay ng mga sensor, may maliit na magagawa ito upang maiwasan ang insidente. Sa kabutihang palad, ang aksidente ay nagresulta lamang sa whiplash para sa ilan sa mga pasahero, ngunit paalala nito na ang mga autonomous na kotse ay nasa peligro kapag napapaligiran ng mga gumagamit ng kalsada ng tao. [Gallery: 4]
Ang pinuno ng proyekto ng Google Car na si Chris Urmson ay isa sa mga taong nasangkot sa aksidente, at ang kanyang kasunod na Medium post inilarawan nang detalyado ang kaganapan. Ang ilaw ay berde, ngunit ang trapiko ay nai-back up sa malayo na bahagi, kaya't ang tatlong mga kotse, kasama ang aming, ay preno at tumigil upang hindi makaalis sa gitna ng intersection, nagsusulat siya. Pagkatapos naming tumigil, isang kotse ang sumabog sa likuran namin sa 17mph - hindi naman ito preno.
BASAHIN SA SUSUNOD: Ang mabagal na mga self-drive na kotse ng Greenwich
Sa kabila ng kanilang sopistikadong mga sistema, ang mga kotseng nagmamaneho ng sarili ay kasalukuyang walang plano B para sa mga gumagamit ng kalsada ng tao. Ang mga drayber ng tao ay maaaring makipag-ugnay sa bawat isa at nagbibigay ng mga allowance, ngunit gumawa din ng hindi mabilang, maliliit na pagkakamali kapag nagmamaneho - mga pagkakamali kung saan ang kasalukuyang mga self-drive na kotse ay hindi madaling umangkop. Bagaman may maliit na magagawa upang maiwasan ang pinakabagong aksidente ng Google Car, ito ay isang matinding paalala ng pinakamalaking hadlang ng teknolohiya ng autonomous.
kung paano baguhin ang wika sa netflix app
Pakikitungo sa mga naglalakad
Sa kabila ng mga driver ng tao na kumakatawan sa isang peligro para sa mga autonomous na kotse, ang paraan ng kanilang pakikipag-ugnay sa mga naglalakad ay nagtataas ng mga mahihirap na katanungan sa moral at etikal para sa mga tagagawa ng kotse - na may implikasyon.
Kung naglakad ako sa harap ng isang kotse sa Google na naglalakbay sa 60mph, wala akong tunay na pagpapahalaga sa kung paano kumilos ang sasakyan
[gallery: 6]
Kailangang maunawaan ng mga autonomous na kotse ang paraan ng pag-uugali ng mga pedestrian, habang tinutularan din ang pag-uugali na nais nilang asahan mula sa isang driver ng tao. Ang bawat isa ay may pagpapahalaga sa kung paano ang reaksyon ng isang tao, sapagkat lahat tayo ay tao, sabi komentador ng etika sa computer na si Ben Byford . Kaya't kung lalabas ka sa harap ng isang kotse, at marahil alam ng driver ng kotse na naroroon ka, magkakaroon sila ng reaksyon sa isang tiyak na paraan.
Kung naglakad ako sa harap ng isang kotse sa Google na naglalakbay sa 60mph, wala akong tunay na pagpapahalaga sa kung paano kumilos ang sasakyan, kaya't mabisa kong inilalagay ang aking sarili sa isang kawalan.
Gayunpaman, ang programa ay mayroon ding peligro. Sa pamamagitan ng paggawa ng hula ng kanilang pag-uugali, ang mga autonomous na kotse ay maaaring maging mahina sa pagmamanipula ng mga third-party. Ipinaliwanag ni Byford: Sabihin na ang mga kotse ay palaging tumutugon sa parehong paraan. Iyon ang kaso,Seryoso kong masasaktan ang mga tao sa pamamagitan ng paglalakad palabas sa harap ng isang kotse nang sadya, alam na hindi ito maaaring matumbok sa akin.
Seryoso kong masasaktan ang mga tao sa pamamagitan ng paglalakad palabas ng harapan ng kotse
Ano pa, sa bawat karera ng tagagawa ng kotse na bumuo ng sarili nitong solusyon sa pagmamaneho, ang pag-uugali ng mga autonomous na kotse ay nagiging higit na nagkakalat. Kung ang problemang ito ay hindi mahusay na malutas, ang mga autonomous na kotse sa hinaharap ay mapanganib na mapang-asar sa mga naglalakad.
Kung ang lahat ng mga pangunahing tagagawa ng kotse ay may iba't ibang bersyon ng sistemang ito,wala itong saysay. At ang mga bagay ay maaaring maging snowball sa isang sakuna kapag ang mga tao ay hindi maunawaan kung paano gumagana ang mga bagay na itobinalaan ni Byford. Kung mayroong ilang uri ng sentral na etika sa bawat kotse na inilapat, kung gayon hindi mo alam kung ano ang maaaring mangyari sa isang tiyak na aksyon.
Pag-hack
Ang mga awtomatikong kotse ay mag-iimpake ng mas malawak na hanay ng mga system kaysa dati, ngunit ang mas mataas na tech ay gagawing mas mahina sa kanila sa mga hacker. Bagaman maaaring mukhang isang isyu para sa hinaharap, nangyayari na ang pag-hack ng kotse.
Kailangang maalala ni Fiat Chrysler ang 1.4 milyong Jeep Cherokees matapos itong lumitaw sila ay mahina laban sa pag-hack.Ang mga eksperto sa seguridad na sina Charlie Miller at Chris Valasek ay nakakonekta nang wireless sa mga pagpapaandar tulad ng pagpabilis, windscreen at radyo, na walang kapangyarihan ang driver.
Sa isang autonomous na kotse - na ganap na umaasa sa mga system ng computer - ang mga epekto ay maaaring mapinsala. Ito ang dahilan kung bakit ang mga batas na ipinasa ng gobyerno ng UK igiit na ang mga kotse ay may naaangkop na antas ng seguridad na nakapaloob sa kanila upang pamahalaan ang anumang peligro ng hindi awtorisadong pag-access.
Hindi pang-hack sa teknikal, ngunit natuklasan ng mga mananaliksik ang mga sensor sa mga kotse na nagmamaneho ng sarili ay maaaring malito lamang sa pamamagitan ng paglalagay ng mga sticker sa mga palatandaan ng kalsada. Nag-aalala, ang mga palatandaan sa kalsada na ito ay nagsama ng mga senyas ng paghinto. Ang mga autonomous na kotse ay maaaring linlangin upang hindi pansinin ang mga senyas ng paghinto, na, syempre, ay magiging sanhi ng malubhang at potensyal na nakamamatay na mga kahihinatnan.
Ang daan sa unahan
Tulad ng kinatatayuan nito, maaaring magamit ang autonomous na teknolohiya para sa higit pa sa paradahan o pagbabago ng linya. Ang nakakonektang teknolohiya ng kotse ay mahalaga para sa driverless tech at, hanggang sa nandito, hindi ito magiging ligtas para sa mga taong pinamamahalaan ng tao at autonomous na mga kotse na magkasama. Hanggang sa mai-upgrade namin ang aming imprastraktura sa kalsada, ang driverless tech ay umaasa sa mga mahuhulugang mga array ng sensor - at mapanganib pa rin mula sa hindi mahulaan, mga gumagamit ng kalsada ng tao. [Gallery: 5]
Gayunpaman, ang reaksyon ng mga walang drayber na kotse sa mga naglalakad ay isang mas kritikal na isyu, at isa na kukuha ng malawak na pagsasaliksik at marahil milyon-milyong libra upang makakuha ng tama. Ang kasalukuyang henerasyon ng pagmamaneho sa sarili ng AI ay may kakayahan, ngunit ang paghuhusga sa moralidad at pag-uugali ng mga driver ng tao ay mahirap na magtulad.
Hanggang sa malutas ang mga problemang ito, ang ganap na nagsasariling mga kotse ay magbibigay ng mapanganib na panganib sa ibang mga gumagamit ng kalsada. Sa ngayon, ang mga walang driver na kotse ay ligtas lamang kapag nasubukan at pinapatakbo sa paligid ng iba pang mga walang driver na kotse sa isang kontroladong kapaligiran.
Sa susunod na ilang taon, makikinabang tayo mula sa bahagyang autonomous na teknolohiya tulad ng mga sistemang nagbabago ng linya, pag-iwas sa pag-crash at pagpepreno ng post-aksidente. Gayunpaman, ang ganap na nagsasarili na teknolohiya ay mas malayo, at kakailanganin na ihiwalay at subukin mga autonomous city tulad ng isa na itinayo ng University of Michigan . Ito ay lumiliko kahit na ang pinakamasamang mga driver ay hindi maitutugma ng mga computer.
Bisitahin ang aming site na kapatid na Auto Express para sa lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa mga self-drive na kotse .
