Paano ginawa ng Mercedes ang pinakamahusay na hybrid engine ng F1 - at kung bakit inaasahan nito ang 2016

kung paano ipakita ang offline sa hindi pagkakasundo

Larawan 1 ng10

Noong nakaraang taon pinangungunahan ng Mercedes ang Formula 1. Ang Silver Arrows ay nanalo ng 16 sa 19 karera, kasama ang mga driver nito na sina Lewis Hamilton at Nico Rosberg na tinapos ang season sa una at pangalawang puwesto. Ngunit paano pinangungunahan ni Mercedes ang Formula 1 sa loob ng dalawang taon, at bakit ito pa rin ang paboritong manalo sa 2016 season? Ang bahagi ng sagot ay nakasalalay sa mga driver ng klase sa mundo at sopistikadong chassis, ngunit ang hybrid engine na nagpapatakbo sa kanila ay maaaring isa sa pinakamalaking magbigay ng tagumpay sa koponan.

Ang pinakamahusay na makina sa F1 ay nagmula sa Motorsport Valley

Tingnan ang kaugnay na iniisip ni Jeremy Clarkson na ang hydrogen fuel ay ang hinaharap ng mga kotse Pinakamahusay na mga hybrid na kotse sa 2018 UK: Mula sa i8 hanggang Golf GTE, ito ang pinakamahusay na ipinagbibiling hybrids Ang pinakamahusay na mga de-kuryenteng kotse 2018 UK: Ang pinakamahusay na ibinebenta sa EV sa UK

Dinisenyo bilang tugon sa mga pagbabago sa mga panuntunan sa makina, ang Mercedes Hybrid PU106A ay bunga ng isang puro panahon ng pagsasaliksik, pag-unlad at pag-aaral. Pinapagana ng isang synergy ng turbo, electric motor at panloob na teknolohiya ng pagkasunog, ito ang pinaka-kumplikado, mahusay at malakas na engine na ginawa ng Mercedes.

Bagaman dinisenyo upang maging pinakamahusay na makina sa mundo ng F1, nakikinabang ang PU106A sa kaalaman mula sa buong Daimler stable - mula sa mga de-kuryenteng kotse hanggang sa mga diesel truck. At ang mga natutuhang aral ni Mercedes ay papunta na sa aming mga sasakyan sa kalsada.Upang matuklasan ang cutting-edge na planta ng halaman sa likod ng dalawang taon ng pag-record, nakaupo ako kasama si Andy Cowell, ang namamahala sa direktor ng Mercedes AMG High Performance Powertrains - at ang utak sa likod ng pinakamahusay na makina sa F1.

Ang PU106 ay ang makapangyarihang engine ng Mercedes na nagawa

Ang Brixworth ay isang maigsing biyahe lamang mula sa Milton Keynes, at nakaupo sa lugar ng UK na kilala bilang Motorsport Valley , isang mataas na puro lugar ng mga SME na nakatuon sa karera. At ito rin ang tahanan ng Mercedes AMG High Performance Powertrains.

Narito sa UK - hindi Alemanya - na ang Mercedes ay unang nagsimulang magtrabaho sa pinaka-advanced na yunit ng kuryente na binuo kailanman.

Mga pagbabago sa panuntunan at ang pangangailangan para sa kaugnayan

Ang Formula 1 ay matagal nang may reputasyon sa pagiging hindi nakaka-ugnay sa nangungunang teknolohiya ng automotive, ngunit noong 2014 binago nito ang mga patakaran.

FAng namamahala na lupon ng 1, ang Federation Internationale de l'Automobile (FIA), ay nagpasyang gawing eco-friendly ang isport sa pamamagitan ng pagdaragdag ng dalawang pangunahing ngunit lubos na mabisang mga panuntunan: ang mga engine ay maaaring gumamit ng hindi hihigit sa 100kg ng gasolina para sa isang distansya ng karera, at sila ay hindi pinapayagan na ubusin ang gasolina sa higit sa 100kg sa isang oras. Ang mapagkumpitensyang hamon ay kung paano mo [kunin] ang pinakamaraming enerhiya mula sa dami ng gasolina na iyon at itutulak ang sasakyan, dagdag ni Cowell. Ang F1 ay naging isang lahi ng kahusayan.

Ang pinakamalaking pagbabago ay nagmula sa laki ng makina: ang 2.4-litro na V8 ay wala na, at mas maliit ang 1.6-litro na mga yunit ng V6 na litro. Upang mabayaran ang pagbawas sa kapasidad ng makina, binigyan ng FIA ang mga tagagawa ng engine ng pag-access sa isang bagong kahon ng trick .

Pinapayagan ang mga teknolohiyang dati na hindi pinahihintulutan; kaya direktang iniksyon, isang pagpupulong ng turbocompressor, [at] isang mas malaking hybrid system [ay pinapayagan], paliwanag ni Cowell. Ang mga engine ngayon ay mayroong 120kW ng electric boost sa gripo - dalawang beses ang lakas ng mga lumang kinetic energy recovery system (KERS) na unang nakita noong 2009, at maaari din silang gumamit ng isang de-kuryenteng makina upang mabawi ang basurang enerhiya sa init at palakasin ang turbo.

kopyahin ang folder ng google drive sa isa pang account

Habang nagpakita ito ng isang bagong hanay ng mga hamon para sa mga inhinyero ng F1, nangangahulugan din ito na, sa kauna-unahang pagkakataon sa mga dekada, ang mga layunin ng F1 ay nakahanay sa mas malawak na industriya ng automotive. Upang makagawa ng pinakamahusay na makina, kailangang itulak ng mga koponan para sa kahusayan - eksakto kung ano ang gusto namin mula sa aming mga kotse sa kalsada.

Isang bagong hanay ng mga patakaran at hamon

Sa kabila ng pagbawas ng kapasidad, nakapag-claw pabalik si Mercedes ng maraming horsepower salamat sa pagdaragdag ng isang turbocharger. Isa sa mga pinakamabisang paraan upang mapalakas ang lakas at kahusayan, gumagana ang turbos sa pamamagitan ng pagkuha ng mga basurang maubos na gas, at gamitin ang mga ito upang buksan ang isang compressor na nakakabit sa engine. Ang resulta? Mas maraming hangin ang sapilitang papunta sa makina, pagtaas ng lakas - at kahusayan.

Si Mercedes ay walang karanasan sa isang turbo - kung tutuusin, sa huling pagkakataong ginamit sila sa F1 na paunang napetsahan ang koponan - kaya umaasa sila sa kaalaman mula sa ibang lugar sa kumpanya ng Daimler. Bagaman gumagamit si Mercedes ng turbos sa mga kotse sa kalsada, ito ang dibisyon ng trak ng Daimler na nagpatunay na pinaka kapaki-pakinabang kay Cowell at sa kanyang koponan: ang malaking halaga ng lakas na kasangkot sa F1 engine na nangangahulugang mas mahusay sila.

Ang airflow na papunta sa engine at ang maubos na airflow ay magkatulad, kaya ang compressor at turbine gulong ay magkatulad na laki, paliwanag ni Cowell. Kung titingnan mo ang isang gulong ng kotse sa compressor ng kalsada, nakaupo ito sa gitna ng iyong kamay, isang maliit na maliit na bagay. Kung titingnan mo ang isang trak, o isang F1, nakabitin ito sa gilid ng iyong kamay. At sa gayon makakakuha ka ng iba't ibang mga katangian, iba't ibang mga bagay na hinahamon.

Sa paghahanap ng mas maraming lakas, ang turbo ay lumaki sa laki, ngunit pinalala nito ang isang pangunahing problema sa teknolohiya: turbo lag. Sanhi ng oras na kinakailangan para sa maubos na gasolina ang turbine, ang turbo lag ay naroroon sa maraming mga kotse sa kalsada ngayon. Nararanasan namin ito kapag nakaupo ka sa mga traffic light at pinindot mo ang pedal at gumapang ka, sabi ni Cowell. At pagkatapos ay biglang dumating ang lakas sa isang partikular na hindi kontroladong paraan.

Nagkaroon ng problema si Mercedes. Habang ang turbo lag ay maaaring maging mainam para sa mga kotse sa kalsada, nagbigay ito ng isang potensyal na sakuna problema para sa isang karera ng kotse. Ang mga driver ay umaasa sa makinis, kinokontrol na lakas upang masulit ang isang kotse, at ang turbo lag ay magbabawas ng parehong kumpiyansa sa pagmamaneho at pangkalahatang oras ng lap.

Ngunit may solusyon din para rito: ang isang de-kuryenteng motor ay maaaring paikutin nang maayos ang turbo bago dumating ang tambutso. Habang pinindot mo ang pedal ng tulin, ang de-kuryenteng makina na may instant na tugon at ang kakayahan sa mababang bilis ng metalikang kuwintas na ito ay maaaring paikutin ang tagapiga at pakainin ang makina ng hangin bago ang enerhiyang sistema ng tambutso ay pinalakas ng tambutso, paliwanag ni Cowell. At upang makatipid ng puwang, hinati ng mga inhinyero ng Mercedes ang turbine at compressor, at maayos na isinama ang yunit ng generator ng motor sa gitna ng dalawang pagpupulong.

Pakikitungo sa hybrid factor

Bagaman ang 1.6L V6 at turbo ay mas sopistikado kaysa sa anumang nakikita mo sa kalsada, ang sistemang Energy Recovery System (ERS) na kumakatawan sa killer app ng mga bagong makina ng F1. Dinisenyo upang mapalakas ang pagganap at kahusayan nang sabay-sabay, ang sistemang ERS ng Mercedes ay isa sa pinakamahusay sa grid noong nakaraang taon - at bumubuo ito ng teknolohiya na direktang nauugnay sa mga plug-in na hybrid na sasakyan ngayon.

Ang sistema ng ERS ay maaaring hatiin sa maraming bahagi - lakas, pag-iimbak at pagbawi - at gagana ang mga ito bilang isa upang makuha ang maximum na enerhiya na magagamit.

Ang mga baterya ng makina ay naimbak nang mababa sa kotse para sa paghawak ng mga kadahilanan, at maaaring maiimbak sa paligid ng isang napakalaking apat na megajoule ng enerhiya - sapat na upang magaan ang 10,0000 20W lightbulb. Pagkatapos ang kapangyarihan na ito ay pinakain sa isang 120kW motor na konektado sa likuran ng ehe ng kotse, at ang sistemang iyon lamang ay nagkakahalaga ng isang nakakagulat na 160hp - sa paligid ng parehong lakas tulad ng isang kotse ng pamilya. At ang paggaling? Kapag bumabagal, ang 120kW motor ng kotse ay kumikilos tulad ng isang dinamo, na ibinalik ang hindi nagamit na enerhiya sa mga baterya ng kotse. Ang de-kuryenteng motor na ginamit upang maiwasan ang turbo lag sa pamamagitan ay maaaring makuha muli ang enerhiya, na lumilikha ng isang mahusay na compounding loop.

Mula sa mga bloke ng lego hanggang sa mga makina ng lahi

Ang engine ay kailangang umangkop sa isang chassis na may mga tukoy na kinakailangan, at nangangahulugan iyon na ang mga inhinyero ni Cowell ay kailangang gumana sa natitirang koponan ng Mercedes. Naisip [namin], ano talaga ang gusto namin mula sa power unit? Maraming kapangyarihan.

Ang usb disk ay isinusulat na protektado kung paano alisin

At ano ang ayaw natin mula sa power unit? Hindi namin nais na maging sobra sa timbang, dahil ang mga sobrang timbang ng mga kotse ay mabagal na mga kotse. Hindi namin nais ang maraming pagtanggi sa init, dahil maraming pagtanggi sa init ang nangangailangan ng malalaking radiator, na nagpapabagal sa aerodynamics.

Ang mga kompromiso na ito ay nagtapos sa paghuhubog ng makina, at ang mga inhinyero mula sa Brackley at Brixworth ay kailangang isaalang-alang ang bawat trade-off. Binubuo ni Cowell ang kanilang pag-uugali: Kung gagawing mas mabilis ang kotse, habulin ito, at kung hindi, huwag.

Pagsubok sa iyong trabaho

Ang lahat ng [paunang] pagsubok ay dapat na batay sa pabrika, na kung saan ay komportable kami, inaamin ni Cowell. Sa mahabang panahon ngayon, wala pang pagsubok sa panahon at may limitadong pagsubok sa pre-season. Sa mga oras ng tingga ng mga sangkap ng yunit ng kuryente, hindi mo magagawa ang unang araw ng pagsubok sa track sa taglamig at mabawi kung mayroong anumang mga isyu bago ang unang karera. Kung nakakita ka ng isang bagay sa unang araw ng pagsubok sa taglamig, masama iyon - magkakaroon ka ng masamang unang kalahati ng panahon, dahil lamang sa mga oras ng tingga.

PATULOY SA PAHINA 2: Alamin kung paano inilagay ng Mercedes ang mga pagtatapos na touch sa makina nito, at kung ano ang pinlano para sa susunod na taon.