-
Larawan 1 ng10
Ang Motorsport ay dating isang pagsubok ng tao at makina laban sa mga elemento, ngunit ang teknolohiya ay gumawa ng isang panig na labanan sa mga nagdaang taon. Kung saan itutulak ng mga nagmamaneho noong una ang kanilang kapalaran sa mga primitive racing car, ang mga driver ngayon ay maaaring mapabilis nang madali at sabay na suriin ang kanilang mga delta ng lap sa isang segundo ng split. Ngunit kahit na sa 2016, mayroon pa ring mga kaganapan na pumukaw sa takot at respeto sa mga driver at tagagawa na pareho - at ang Le Mans 24 Hours ay isa sa mga ito.
Mula pa noong 1923, ang mga driver at carmaker ay dumarami sa bayan ng Le Mans, France, upang makipag-karera sa loob ng 24 na oras, mula araw hanggang gabi. Ang kaganapan ay nagaganap sa Circuit de la Sarthe, na nakapagpapaalala ng Nordschleife - pangunahin sapagkat ito ay tila nagyeyelo din sa oras, isang circuit na isinilang sa ibang panahon ng karera sa motor. Oo naman, maraming mga napapanahong seksyon na may mga apo at pasilidad, ngunit maraming Circuit de la Sarthe ang binubuo ng tuwid, mabilis at makitid na mga pampublikong kalsada na may linya ng puno na nagambala lamang ng kakaibang chicane.
baguhin ang orientation ng isang pahina sa google docs
https://youtube.com/watch?v=sIAIA9u1WbE
Inaasahan mong ang isang track na may ganitong kasaysayan ay mothballed at mapangalagaan para sa hinaharap na mga henerasyon, ngunit sa katapusan ng linggo na ito Porsche, Toyota at Audi ay nagdadala ng milyun-milyong libong mga driver at kagamitan upang labanan sa 2016 Le Mans race. Bakit? Dahil ang Le Mans ay masasabing pinakamagandang lugar upang subukan ang napapanatiling teknolohiya, mula sa turbos at hybrids hanggang sa mga petrol at diesel, at lahat ng nasa pagitan.
Tingnan ang listahan ng entry sa taong ito at makikita mo ang ibig kong sabihin: Nagpapatakbo ang Toyota ng isang bi-turbo V6 engine na may hybrid power, habang pinili ni Porsche na gumamit ng turbocharged V4 at hybrid engine. Pagpila sa tabi nila, gumagamit si Audi ng diesel engine - oo, iyon ay isang V4 turbo-diesel engine na sinamahan ng isang hybrid power system.
Le Mans 2016 24 na Oras: Ang mga koponan at kotse
Mayroong isang malaking hanay ng mga kotse na karera sa taong ito, lahat nahahati sa iba't ibang mga klase, mula sa mga prototype ng LMP1 hanggang sa LMP2, at mayroon ding klase ng GT na batay sa mga sports car na maaaring bilhin ng normal (kahit mayaman) na mga tao. Gayunpaman, ang LMP1 ay ang klase kung saan ang mga carmaker ay dumarami upang paunlarin ang kanilang teknolohiya, kaya't narito ang isang nangungunang tatlong koponan - nang walang partikular na pagkakasunud-sunod.
Audi R18
Ang pinakabagong racing car ng Audi, ang R18 eTron, ay maaaring magmukhang Batmobile, ngunit talagang napakahusay. Ang R18's V6 diesel at hybrid powertrain ay naglalagay ng pinagsamang 1,000hp na lakas at, tulad ng mga hybrid system na ginamit sa F1 engine, ang enerhiya ay maaaring makuha muli kapag nagpreno.[gallery: 1]
Para sa 2016, lumilipat ang Audi sa klase na 6-megajoule, na nangangahulugang ang bagong sistema ng hybrid ay mangolekta ng higit sa 50% na mas maraming enerhiya kapag nagpreno kumpara sa nakaraang taon. Ang resulta? Sa kabila ng paggawa ng humigit-kumulang na 1,000hp ng pinagsamang lakas, ang R18 ngayong taon ay gumagamit ng 10% mas kaunting gasolina kaysa sa karera ng kotse noong nakaraang taon. Sa taong ito si Audi ay pumapasok sa isang pares ng mga kotse sa karera, kasama ang dating Formula 1 at kasalukuyang driver ng Formula E na si Lucas di Grassi kabilang sa lineup ng anim na driver.
Porsche 919
Ang humamon sa Le Mans ng Porsche ay tumatagal ng ibang diskarte sa Audi, gamit ang isang turbocharged 2-litro na V4 turbo engine kaysa sa isang diesel variant. Sumali si Porsche sa klase ng 8-megajoule, kaya't ang V4 engine nito ay maaaring gumamit ng maximum na 4.31 litro lamang na gasolina bawat lap ng Le Mans. Bilang isang resulta, ang petrol engine ng 919 Hybrid ay talagang naglalagay ng mas mababa sa 500hp sa sarili nitong, kaya't ikinonekta ito ni Porsche sa isang malakas na hybrid system na nagkakahalaga ng 400hp.
[gallery: 7]
Tulad ng F1, ang Porsche ay nag-iimbak ng enerhiya sa kuryente sa mga baterya ng lithium-ion, at gumagamit din ng isang de-kuryenteng makina upang maiwasan ang pagkahuli ng turbo. Gayunpaman, hindi katulad ng F1, ang Porsche na hinihimok ng likuran na gulong ay naghahatid ng kuryenteng kuryente nito sa harap lamang na ehe. Ang resulta? Kapag gumagamit ng KERS (mga sistema ng pagbawi ng lakas na kinetic), ang Porsche ay mabisang naging 900hp, four-wheel-drive racing car. Ngayong taon ay pumapasok si Porsche ng dalawang kotse na may kasamang anim na mga driverdating driver ng Formula 1 Mark Webber .
Toyota TS050 Hybrid
Ang Toyota sa taong ito ay gagamit ng 2.4-litro na twin-turbo V6 petrol engine na may direktang pag-iniksyon - at kung ang tunog ay underpowered, iyon ay dahil sa kalahati lamang ng equation. Sa tabi ng maginoo na makina, gumagamit din ang TZ050 ng isang 8-megajoule hybrid system. Ang resulta? 736kW ng kapangyarihan.
[gallery: 2]
Ang TS050 Hybrid ay mahusay sa pagpapanatili at nagpapagaling na lakas din. Tulad ng mga pangunahing karibal nito, ang Toyota ay nakakakuha ng enerhiya na karaniwang masasayang kapag nagpepreno - at pagkatapos ay i-channel ito sa harap ng kotse.
At tulad ng iba pang dalawang koponan, ang Toyota ay pumapasok sa dalawang kotse sa taong ito na may tatlong driver bawat isa, at maaari mong makilala ang mga pangalan ng hindi bababa sa tatlo sa kanilang mga driver: Ang Toyota ay nagpapalabas ng British ex-F1 driver na si Anthony Davidson kasama ang mga dating F1 racers na si Sébastien Buemi at Kamui Kobayashi.
Le Mans 2016 24 na Oras: Ang mga patakaran
Habang ang Formula 1 ay pinakamahusay na gumagana sa pamamagitan ng pagbibigay sa mga gumagawa ng kotse ng mahigpit na mga patakaran na dapat sundin, ang World Endurance Championship - kung saan bahagi ang Le Mans 24 Hours na lahi - ay nagbibigay ng higit na kalayaan sa mga katunggali nito. Sa ganoong paraan ang bawat tagagawa ay maaaring mag-disenyo at bumuo ng kung ano ang gusto nila, at ang mga patakaran ay nagsisilbi lamang upang balansehin ang mga bagay.
kung paano makakuha ng maraming mga rune page lol
Matapos makipag-usap sa tatlong beses na nagwagi sa Le Mans at direktor ng koordinasyon ng Audi Motorsport na si Allan McNish, malinaw na ito ay isa sa mga pangunahing hilahin para sa WEC at Le Mans na partikular, at kung bakit ang World Endurance Championship ay napakaraming mga carmaker na nasasabik .
Ang mga tagagawa ay napaka sa WEC, at binibili nila ang katotohanan na mayroon silang isang kalayaan sa pagpili, sinabi niya. Kung naniniwala sila na ito ay isang hybrid system na may baterya at isang maliit na maliit na makina na ang kinabukasan ng kanilang teknolohiya, maaari silang dumating at paunlarin ito, lahi ito at pagbutihin ito.
Mayroong ibang magkakaibang mga konsepto doon sa mga tuntunin ng teknolohiya at istilo. Mas gusto [ng mga Carmaker] na magkaroon ng kalayaan sa pagpili para sa pagbuo ng pinaniniwalaan nilang susunod na henerasyon ng teknolohiya para sa kalsada, sabi ni McNish.
kinausap ko siSi Rob Leupen, direktor ng koponan ng koponan ng WEC ng Toyota at bise presidente ng Toyota Motorsport GmbH, at sinabi niya ang parehong bagay. Nang tanungin ko kung bakit ang Toyota ay nasangkot sa Le Mans, sumagot siya:Ang mga regulasyon ay nagpapadali upang maipakita ng Toyota ang kanilang hybrid na teknolohiya, isa sa mga pangunahing elemento ng mga kotse sa kalsada ng Toyota.
Ang marketing ay nag-aalok ng isang malaking gumuhit - kasama ang mga tagagawa tulad ng Toyota na nais na ipakita ang kanilang teknolohiya ay maaaring magpakasal sa pagganap, kahusayan at pagiging maaasahan sa isang yugto ng mundo - ngunit mayroong isang tunay na patak na pababa mula sa karerahan sa kalsada.
Mahalaga [na mag-apela] sa isang tiyak na saklaw ng mga customer upang masabi, 'narito ang uri ng teknolohiya na maaari nating ipakita - sa isang panig, mataas na pagganap, at sa kabilang panig, pagiging maaasahan, sabi ni Leupen. Sa kabilang panig, ang motorsport ay nagbibigay ng mga dibisyon ng engineering sa loob ng kumpanya ng maraming nalalaman, maraming impormasyon na maaari mong mailagay sa pag-unlad ng kotse sa hinaharap.
Gumagawa kami ngayon ng pag-unlad para sa susunod na henerasyon ng mga hybrid powertrains. Ang nakikita mo sa TS050 ay isang turbo hybrid powertrain, at ito ang unang makikita mo mula sa Toyota. Kaya sa mas mahabang term […] tiyak na makikita mo ang ganitong uri ng teknolohiya sa isang Toyota o isang sasakyan na Lexus.
Kahit na sa nakaraang 30 taon, nakakuha ng reputasyon si Le Mans para sa pagbabago, at ang tatlong beses na nagwaging si McNish ang nakasaksi mismo. Nakita ko ang panahon ng Le Mans kung saan kakailanganin mong pangalagaan ang kotse, [sa] panahon kung saan hindi mo lang naisip ang tungkol doon at ang pagiging maaasahan ay dapat na hindi tama ng bala, sabi niya. O biglang pagpunta mula sa isang petrol engine patungo sa isang diesel at kinakailangang gawin ang mga bagay tulad ng pagbuo ng isang sistema ng control-traction, dahil walang sinuman ang nakabuo ng isang sistema ng control-traction para sa isang diesel racing-car engine.
Pagkatapos ng ilang taon na ang lumipas, ang pagkakaroon ng iyong pagganap mula sa diesel na nabawasan ng mga regulasyon, at ang pagpapakilala ng isang flywheel hybrid system na nagpapagaling ng enerhiya at pagkatapos ay nagpapalakas sa harap ng mga gulong - napakahusay na pagkakaroon ng four-wheel drive sa iba't ibang mga punto.
Si Le Mans ay nananatiling nangunguna sa teknolohiya ng kotse sa kalsada, ngunit ibinigay na ang mga bagong patakaran ay tila gumagana, ang kampeonato ng WEC ay inaasahan na ngayon ang susunod na pag-unlad.
Le Mans 2016 24 na Oras: Ang daan sa unahan
Narito ang ideyang ito ng Garage 56, na isang garahe na maaaring ibigay sa isang koponan o tagagawa na gumagawa ng isang bagay na ibang-iba, nang walang lahat ng karaniwang mga implikasyon na dapat itong kasangkot sa kampeonato atbp, sinabi sa akin ni McNish. Ang ilang mga ideya ay iminungkahi sa pagpuno ng Garage 56 sa hinaharap, at iyon ang isang bagay na hindi mo pa nakikita sa Formula 1. Ito ay tulad ng isang wildcard na mabisa.
Sa katunayan, mukhang ang mga carmaker ay tumitingin din sa isang mundo na lampas sa hybrid na teknolohiya, at masyadong masigasig silang karera ang mga ito sa hinaharap - sa mga karera tulad ng Le Mans. Binigyan kami ng Toyota ng mga kotse na pinapatakbo ng hydrogen tulad ng Mirai, kaya tinanong ko ang boss ng koponan ng Toyota na si Leupen kung gaano kami posibilidad na makakita ng isang fuel-cell racing car - at maaaring mas maaga ito kaysa sa akala mo.
kung paano makahanap ng someones snapchat mula sa instagram
Ang teknolohiya ng fuel-cell ay isang bagay na kailangan nating tingnan, ngunit ibinigay kung ano ang kinakailangan upang maisagawa ito sa mga pangyayaring ito, marami pa ring gawain na dapat gawin, sinabi sa akin ni Leupen. Ngunit ang fuel cell para sa hinaharap - sa taong 2021, 2022 - ay tiyak na isang bagay na dapat nating isaalang-alang para sa ganitong uri ng karera.
Ang lahi ng taong ito ay nangangako na magbibigay ng isa pang kapanapanabik na suntukan ng teknolohiya at kasanayan sa tao; isa pang brutal na pagsubok ng pagtitiis para sa mga kotse at driver. At lima o sampung taon mula ngayon, nakakapanabik na isipin na ang kotse na iyong minamaneho ay maaaring gumamit ng teknolohiyang perpekto sa pinakamahirap na karera sa buong mundo.
