Kung nasa merkado ka para sa isang premium, mainit na hatchback sa 2017, mas marami kang pagpipilian kaysa sa dati. Para sa isang panimula nakuha mo na ang Mercedes A45, VW Golf GTI o Audi RS3 - at para sa isang bagay na medyo kakaiba maaari mong subukan ang Mini Cooper S. Oh, at pagkatapos ay mayroong nakakalokong Honda Civic Type R.
Pinagsasama ang estilo sa edad na puwang, malaking spoiler at triple exhaust, ang Civic Type R ay mukhang kakatawa, ngunit sa ilalim ng lahat ng ito ay isang teknikal na obra maestra. Kaya't ano ang kakaiba sa Civic Type R sa mainit na merkado ng hatch, at bakit ka dapat pumili ng isa sa karaniwang mga pagpipilian? Upang malaman na hinatid ko ang maalab na Civic sa paligid ng Berlin at pagkatapos ay kinuha ito sa loob ng ilang mga pag-ikot sa paligid ng track ng Lausitzring.
kung paano ipasa ang mga mensahe sa facebook sa email
Review ng Honda Civic Type-R: Disenyo
Marahil pinakamahusay na upang makuha ang bahaging ito sa paraan ngayon. Ang Honda Civic Type R ay isa sa pinaka-natatanging naghahanap ng mga kotse sa kalsada ngayon, at nangangahulugan ito din na lubos na naghahati. Ilagay ito sa tabi ng Mercedes A45 o Audi RS3 at mukhang medyo overdone na ito; ilagay ito sa tabi ng isang Golf GTI at mukhang positibo itong nabalisa. Sa tatlong TATLONG pagod at isang likurang pakpak na magiging higit pa sa bahay sa isang paglilibot o rally car, tiyak na hindi pangkaraniwang pagtingin ito. Ang tanong ay: gusto mo ba kung gaano katawa-tawa ang hitsura nito?
Oo. Mayroong labis na pansin sa detalye, presensya at pangkalahatang pagkasuntok sa disenyo na mahirap hindi mahalin. Mula sa ilang mga anggulo mukhang isang robot mula sa Transformers, at mula sa iba ay mukhang isang bagay mula sa Need for Speed - Hindi ko mapigilang masisiyahan ito.
Ang pinakamagandang bagay ay, bagaman, ay halos bawat bahagi ng katawa-tawa na disenyo ay may isang layunin. Ang malaking splitter sa harap at likuran, na kamukhang katulad ng Type R racing car na kasalukuyang nakikipagkumpitensya sa British Touring Car Championship, kapwa gumagawa ng tunay na downforce - at mayroong isang bungkos ng iba pang mga detalye na makakatulong din. Ang mga generator ng Vortex sa trailing edge ng bubong, halimbawa, ihanda ang hangin bago ito makasalubong sa likurang pakpak ng Civic Type R, na ginagawang mas mahirap ito at mas mahusay.
Ang tatlong naubos na Civic Type R ay hindi ganap na ipakita, alinman. Sa mababang bilis ng makina, ang bomba ng kotse ay nagpapahinga sa lahat ng tatlong tubo; sa mas mataas na revs lamang ang panlabas na dalawang mga tubo ang ginagamit, na ang gitnang isa sa halip ay gumaganap bilang isang silid ng resonance upang makagawa ng isang kahit na mas matamis na tala ng engine.
Mayroong isang problema lamang sa 2017 Civic Type R: ang front-end nito ay hindi maganda sa 2016 Type-R. Sinabi ng Honda na ang bago, maginoo na bonnet ay tumutulong sa bagong Civic Type R na makamit ang perpektong balanse sa pagitan ng pag-angat at pag-drag, ngunit tila hindi ito umaangkop sa kotse pati na rin dati. Pagkatapos ng lahat, anong lugar ang mayroon ang isang bagay na maginoo sa isang bagay tulad ng mga mani tulad ng 2017 Civic Type R?
Review ng Honda Civic Type R: Infotainment
Kung ang labas ay hindi maganda at futuristic, gayunpaman, ang loob ng Honda ay anupaman. Hakbang sa loob at agad na malinaw na ito ay mas Civic kaysa sa Type R. Bagaman inilulunsad ng Type R ang kaibahan na tahi, mga pagsingit ng carbon-fiber dash at isang medyo kaibig-ibig, makina na metal gear knob, ang disenyo ng cabin ay medyo hindi nakakainspire.
Karamihan sa infotainment system ng kotse ay nakasentro sa gitna ng dashboard at itinayo sa paligid ng isang 7in touchscreen. Sa ilalim nito ay mga kontrol para sa aircon, mga setting ng paghawak ng sasakyan - na makakarating ako sa paglaon - at isang pagkuha ng badge na nagkukumpirma na hindi ka lamang sa anumang Civic ngunit isang Type R Civic. At talagang kailangan mo ng paalalahanan dahil hindi ito ang uri ng panloob na inaasahan mo sa isang £ 30k na kotse; wala ito sa parehong liga ng Audi RS3 o ng Mercedes A45, halimbawa.
Ang temang iyon ay nagpapatuloy sa infotainment system, na kung saan ay isang maliit na pangunahing para sa presyo. Ito ay nadama na mabagal sa panahon ng aking pagmamaneho at madalas na naghahatid ng mga tagubilin sa satnav sa paglaon kaysa sa gusto ko: hindi perpekto kapag nasa ibang bansa ka at lahat ng iyong pansin ay kailangang nakatuon sa pag-taming ng isang track car para sa kalsada.
At talagang hindi ko makukuha ang mga capacitive volume button ng Type R; hindi sila tumutugon at nakakaabala na gamitin. Ngunit hindi bababa sa ang manibela ay nagbibigay ng isang hanay ng mga kalat, ngunit chunky at maaasahang pisikal na mga pindutan.
Ang mga menu sa Civic Type R ay hindi rin magaling. Malaki ang mga ito, at madaling basahin at makihalubilo - ngunit pakiramdam nila ay bahagyang nasa likod ng kumpetisyon, lalo na ang Audi. Oo, alam kong hindi ito isang maluho na saloon ngunit ang unang mga impression ay iminumungkahi na ang Honda Civic Type R ay hindi eksaktong isang teknolohiya na naka-pack na powerhouse, alinman.
Ang Honda Civic Type R ay mayroong ilang mga kapaki-pakinabang na tampok, bagaman. Mayroon itong parehong Android Auto at Apple CarPlay, kaya kung ang iyong telepono ay tugma maaari mong maiwasan ang karamihan sa clunky na Honda UI. Ang pagkakakonekta sa Civic Type R ay mabuti din: isang pangalawang tray sa ilalim ng pangunahing console ay gumaganap bilang host sa mga port ng HDMI at USB, pati na rin isang 12 volt na output ng kuryente na mas magaan ng sigarilyo.
Review ng Honda Civic Type-R: Magmaneho
Ang pagmamaneho ay kung saan ang excels ng Honda Civic Type R. Sa aking paglalakbay sa track, mabilis na naging malinaw na ang bagong Honda ay isang mas matanda, maraming nalalaman na kotse kaysa sa huling Civic Type R. Sa mga kalsadang kalsada, ang pagsakay ay matatag ngunit hindi mabaliw at sa mga motorway ang pagsakay ay katanggap-tanggap, at hangganan sa komportable - isang bagay na tiyak na hindi mo masabi tungkol sa nakaraang kotse.
Sa mga kalsada sa bansa nakaramdam ito ng pagtugon at talas ng pansin at inimbitahan kang itulak ito, habang nasa tarmac sa Lausitzring ang mga bagay ay totoo, napakabilis.
Ang Honda Civic Type R ay maaaring magkaroon ng split personalidad na ito, dahil, tulad ng karamihan sa mga spiced-up na normal na mga kotse sa mga panahong ito, binibigyan ka nito ng isang hanay ng mga mode sa pagmamaneho. Sa isang matinding, Mode ng komportableng - bago para sa Civic Type R ng taong ito - na nagpapalabas ng adaptive na pamamasa, lakas ng pagpipiloto, pakiramdam ng shift ng gear at tugon ng throttle ng kotse; ito ay ang setting ng granny-safe na Type-R.
Sa kabilang dulo ng spectrum ay R + mode (huwag tanungin kung saan nagpunta ang payak na R), na ginagawang track-handa na sandata ang kotse, habang ang Sport ay isang kalahating bahay. Sa madaling salita, binibigyan ka ng mode ng Sport ng pakiramdam ng kakayahan ng Civic Type R, na dapat sapat upang mapunta ang iyong pulso, ngunit hindi sapat na magwakas ka na sa iyong sarili - at ang iyong bagong £ 30k hatchback - sa tanawin.
https://youtube.com/watch?v=rdoFeL8-Jf4
Review ng Honda Civic Type-R: Subaybayan ang Pagmamaneho
Pagkatapos lamang ng ilang minuto na pagmamaneho ng bagong Honda sa galit, madaling makita kung bakit ang Type R badge ay naging isang klasikong kulto. Kahit na sa Sport mode, pinasisigla nito ang kumpiyansa, inaanyayahan kang humigpit, pabilisin nang maaga at preno mamaya. At sa R + mode, ang kotse ay nararamdamang mas pabago-bago pa rin.
Ang tumaas na tugon ng R + mode at orientation ng pagganap na naka-orient sa pagganap ay ginagawang pakiramdam ng iyong kanang paa na ganap na konektado sa apat na silindro, engine na sinisingil ng turbo, at naghahatid din ng mas maraming lakas nang mas maaga sa hanay ng rev. Ang mga pagbabago sa gear ay nararamdaman na mas mekanikal at direkta, at ang simulate na takong-at-daliri ng kotse na tumutulad sa rev-match na pagpapaandar ay naghahatid ng pakiramdam ng racing car. Oh, at kung hindi iyon sapat, isang 0-60mph sa paligid ng 5 segundo ay dapat na naka-pin mo sa iyong upuan.
Ang pamamasa ay nadagdagan ng 15% sa Sport mode din, kaya't ang kotse ay may mas matatag, mas matatag na pagsakay, habang ang pagpipiloto ng Type R ay nagiging mas mabibigat, na nagbibigay sa pagpipiloto ng isang mas direktang pakiramdam. Ang kontrol sa traksyon ay nabawasan din, kaya't ang kotse ay maaaring makakuha ng kaunti pang wala sa hugis bago tumalon ang electronics upang i-save ka. At ang pinakamahusay na piraso? Ang mga naka-futuristics na pagdayal ay nagiging matinding pula, inilalagay ang mga revs kung saan mo kailangan ang mga ito.
paano natutukoy ng facebook ang mga nangungunang kaibigan
Sa mga puntong ito na ang pamumula ng Honda tungkol sa nai-save na timbang ng bubong at bonnet, mas mahusay na traksyon at nadagdagan na metalikang kuwintas ay talagang mahalaga, at ang resulta ay elektrisidad. Ang paglilipat sa pamamagitan ng 6 na gearbox ng bilis ng Civic ay masarap sa makina, maikling-itapon na gearstick at may paganahin ang muling pagtutugma, pakiramdam mo ay isang touring driver ng kotse.
Review ng Honda Civic Type-R: Awtonomong kaligtasan
Bagaman hindi ko ito nasubukan, sinabi ng Honda na ang Civic Type R ay mayroon ding isang hanay ng mga tampok na panatilihin kang nakaturo sa tamang paraan din sa kalsada.
Mayroong mga AEB, pag-alis ng lane at pagpapanatiling linya ng lane pati na rin ang adaptive cruise control at pagkilala sa pag-sign ng trapiko - lahat ng bagay na iyong inaasahan mula sa isang £ 30,995 kotse, iba pang mga salita. Oh, at mayroon ding sensor ng paradahan, kumpleto sa isang pabaliktad na kamera.
Review ng Honda Civic Type-R: Hatol
Ang 2016 Civic Type R ay isang tuwid na hayop, ngunit ang modelo ng bersyon ng 2017 ay isang mas kumpletong kotse. Una at pinakamahalaga, ito ay isang track-day na sandata, na kung saan ay ang pinakamahalagang bagay. Bagaman hindi ako nakarating kahit saan malapit sa mga hangganan nito, ang pag-ikot sa mga teknikal na kurba ng Lausitzring ay pa rin ng isang dakilang kasiya-siyang karanasan.
At, habang ang Uri ng R ay mukhang ganap na mabaliw sa labas, sa ilalim ng mga bagong tampok ay nangangahulugang mas madali itong mabuhay. Ito ba ay mas mahusay kaysa sa isang Audi RS3, Mercedes A45 o Golf GTI? Hindi pa, ngunit nais kong itaboy ito nang higit pa, at malaki ang halaga sa aking libro.
Ang Honda Civic Type R ay magagamit mula sa £ 30,995
